2号线新街口钢轨伤损故障分析13.5.16.doc

新街口站台鱼鳞伤损故障分析 故障描述和影响范围: 2013年5月16日凌晨1:40常规检查发现新街口上行右股13K+29号轨大腰部位，班组监控处所有发展已达到伤损标准。钢轨踏面有两道宽10mm、长50mm、深1mm锈蚀。报调度备案并通知线路工区进行穿夹临时处理。 伤损情况 外观描述：该伤损位于钢轨表面，相互平行，中间间隔40mm，形状近似焊缝轨缝，伤损表面锈蚀严重，无掉块，踏面有低头现象，前后光带正常。 检查校对：仪器检查，明故宫——新街口方向推行，在向内发射的CH1通道1.2——1.5、1.0——1.7刻度80%波高的位移，仪器灵敏度为35dB。校对经天路方向的伤损校对1.0——1.8、油坊桥方向的伤损校对为1.0——2.2。均有10mm横向宽度。 处理结果：穿夹处理(临时处理) 工区插短轨长期处理。 原因分析: 钢轨轨面疑似焊接接头轨缝。由于轨行区顶部长期渗水，水液滴落至钢轨踏面，列车启动时车辆轮对对钢轨产生撕拉力，使钢轨踏面上产生鱼鳞破损。并且伤损部位钢轨明显有低头（工区确认）使伤损速率加快。该伤损2012年9月发现，初期检查波形位移小且校对时波形不稳定断断续续，班组作监控处理。此次检查波形有一点变化，校对时波形完整。伤损发展过快班组分析是由于水滴经由鱼鳞破损部位向内部渗透且低头使该部位冲击力加大，进一步加快伤损发展。 应对措施和经验教训: 加强对探伤人员业务知识的培训。工班应增加对探伤人员业务技能、抢修汇报流程等方面的培训力度。 每一个探伤人员都要牢记掉块的判伤标准。 对隧道内长期落水部位钢轨加强观察及监控。 二号线探伤一 衡远斌