第3章微分方程建模.pptVIP

作直线l1: x1+x2=K1及l2: x1+x2=K2， K1 K2，见图3-26。 dx1/dt0 dx2/dt0 图3-26 III II I k1 k2 dx1/dt0 dx2/dt0 dx1/dt0 dx2/dt0 有以下几个引理: 引理1 若初始点位于区域I中，则解 （x1(t)、x2(t)）从某一时刻起 必开此区域而进入区域II 引理2 若初始点（x1(0)、x2(0)）位于 区域II中，则（x1(t)，x2(t)）始 终位于II中，且： 引理3 若初始点位于区域III中,且对于 任意t ，（x1(t)，x2(t)）仍位于 III中，则当t→+∞时，（x1(t)， x2(t)）必以（K1,0）为极限点。 由引理1和引理2，初始点位于像限I和II的解必趋于平衡点（K1,0）。由引理3，初始点位于III且（x1(t)，x2(t)）始终位于III中的解最终必趋于平衡点（K1,0），而在某时刻进入区域II的解由引理最终也必趋于（K1,0）。易见只有上述三种可能，而在三种可能情况下（x1(t)，x2(t)）均以（K1,0）为极限，定理得证。 定理4的证明： 在研究实际课题时，数值解方法也许会用得更多。当解析解无法求得时，计算机作为强大的辅助工具发挥了它应起的作用。我校学生在研究1999年美国大学生数学建模竞赛题A（小行星撞击地球）时就遇到了一个棘手的问题：如何描述南极地区的生态系统，如何定量化地研究小行星撞击地球对南级生态环境的影响？在上网查阅了南极附近的海洋生态状况后，他们将南极附近的生物划分成三个部分：海藻、鳞虾和其他海洋生物。鳞虾吃海藻，其他海洋动物吃鳞虾，运用基本建模技巧建立了一个三房室系统模型。小行星的撞击会影响大气层的能见度，从而影响到海藻的生长（光合作用），进而影响到生物链中的其他生物。他们无法得到模型中的参数值（事实上，小行星撞击南极的事件并未发生过），就取了一系列不同的参数值，对不同参数值下模型的数值解进行了分析对比，研究了解对各参数变化的灵敏度，取得了十分有意义的结果并获得了当年国际竞赛的一等奖。 §3.10 分布参数法建模 前面建立的模型都用了考察对象在系统中的均匀分布假设。这种方法建模被称为集中参数法。 考虑个体差异（或分布差异）的建模方法被称为分布参数法。分布参数法用于连续变量的问题时，得到的通常都是偏微分方程，无论建模还是求解都比较困难。仅举两个简单例子，来说明这种方法的应用。 例8 人口问题的偏微分方程模型 人有年龄、性别等区别，本例中考虑到这些因素，用分布参数法来建立人口问题的数学模型。 令p(t,x)为t时刻年龄为x的人口密度，则t时人口总数为： 其中A为人的最大寿命。 设t时刻年龄为x的人的死亡率为d(t,x)，则有： dx=dt，由上式可导出： （3.38） 初始条件: P(0,x)=P0(x) （3.39） 边界条件: （3.40） k(t,x)女性性别比 b(t,x)女性生育率 [x1,x2]妇女生育期 对（3.38）式关于x从0到A积分，得： 令： B(t)、D(t)分别为t时刻的生育率和死亡率。则有： 若B(t)、D(t)与t无关，则可得: 此即Malthus模型 例9 交通流问题 问题的两个角度： 司机或旅客 安全、快速地到达目的地 交通管理部门 尽可能多的人安全地通过 集中参数法： 假设车流量是均匀分布 目标使车流密度保持在安全的范围之内，让司机尽可能开得快些即可，必要时司机自己会刹车。 现实生活中可能吗？ 车流密度和车速不可能是常数 分布参数法： x轴表示公路，x轴正向表示车流方向。 如果采用连续模型，设u(t,x)为时刻t时车辆按x方向分布的密度，再设q(t,x)为车辆通过x点的流通率。 车辆数守恒，有： 假设函数连续可微，有： （3.41） 由于安全上的原因，q是u的函数，该函数关系称为基本方程或结构方程。 利用经验公式导出基本方程。 q 0 u um uj 图3-28 图3-28是根据美国公路上的车辆情况而统计出来的曲线,其中u的单位是车辆数/每英里，q的单位为车辆数/每小时。图中可以看出： （2）u增大到一定程度（达到um）时，q达到最大；u继续增大时，车辆流q将减小，这表示