船舶操纵要随机应变.docVIP

船舶旋回性能对船舶操纵的影响 ? ?随着科技的发展，从电罗经，到ＡＰＰＡ雷达和后来出现的ＡＩＳ（自动识别系统）、ＥＣＤＩＳ（电子海图显示和信息系统）、ＶＴＳ（船舶交管系统）、ＩＢＳ（综合船桥系统）、ＶＤＲ船舶数据记录仪等，都大大减轻了驾驶员工作负担，减少了海难事故的发生，提高了航行安全系数，但无论现在科技有多么发达，还是不能完全替代人为的操纵，最终起决定作用的还是人为的操纵。 A 作别悲情“泰坦尼克” “如果‘泰坦尼克’当时装上了雷达，它绝对不会撞上冰山。”在６月６日召开的“２００７航运科技与安全国际会议”上，中国交通运输协会会长钱永昌遗憾地说。? ? 上海海事大学副校长、载运工具运用工程学科博士生导师蔡存强表示，自从“泰坦尼克”海难事故发生后，海上无线电通信已挽救了成千上万的生命。在ＧＭＤＳＳ（全球海上遇险和安全系统）实施前，一旦遇险，船舶只能用无线电话或莫斯电报向周围船舶进行遇险报警，并依赖于它们的帮助。但由于无线电话和莫斯电报的作用范围有限，因此当船舶在大洋上航行，无线电覆盖区内没有其它航行船舶时，遇险船舶的遇险报警就不能被任何船舶和机构收到。 ? ? ＧＭＤＳＳ是一个结合了先进的地面和卫星通信技术的新系统，它覆盖全球。ＧＭＤＳＳ强调向岸上搜救机构发送遇险报警，并同时向周围船舶报警，从而达到快速协调和搜救的目的。? ? 蔡存强认为，通信和技术在航海中应用的新趋势是电子航海，电子航海系统在把新技术引入系统时，将考虑如何与现有的通信技术相兼容，并可全球覆盖，使用于所有船型，成为一个精确、安全及成本优化的系统，从而减少航行事故的发生。 对于以上所述，只是在于针对发生海难事故后的营救问题上的提高，而要真正减少海难事故发生的根本，本人认为还是在于海员对船舶操纵的技术上的细节的提高。 ? ? B航海科技发展史大事纪 B. a) 航海科技发展世界史 在人类社会发展的进程中，欧洲国家率先从封建主义时代进入资本主义时代，各门类科学技术取得突飞猛进的发展。新的材料、机械、电气、电子、控制、信息技术逐步应用于航海，形成了近代和现代航海科学技术。? ? １８世纪炼铁业的发展导致１７８７年制造出第一艘铁木船，１８４１年建造出第一艘铁质船；１８５８年出现了钢，１８６６年开始用钢造船。? ? 就船舶动力而言，１７６９年研制成双向蒸汽机，１７８３年则制成蒸汽动力明轮船；１８７６年研制成功内燃机，１９０３年则制成内燃机船。? ? １８世纪机械制造业发展与天文学结合，致使１７３０年发明航用六分仪，１８８８年发现电磁波，１８９５年发明无线电报，而后船舶采用无线电通信；１９３５年发明雷达，随即于１９３７年开始用于船舶探测目标、定位、导航与避碰；１９５７年发射第一颗人造地球卫星，１９６４年就研制出卫星导航系统。? ? 航海科学技术的不断进步，使航海从技艺逐步发展成为科学技术，从帆船时代进入机动船时代，从地文航海和天文航海时代进入电子航海时代。 B.b) 灿若繁星的中国古代航海技术 据《汉书·尧文志》介绍，西汉时的导航占星书籍已有《海中星占验》等１３６卷，表明天文导航术已有发展。北宋宣和元年（１１１９年）《萍州可谈》中说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦观指南针。”，这比１１８０年英国《论物质本性》中提到航海者利用水浮磁针指北，要早６１年。? ? 明代《海道经》中保存了一卷据元人底稿而绘成的《海道指南图》，这是迄今所能见到的中国当代航海图中最早的一幅。到了明初，郑和七下西洋是中国古代先进航海科学技术之集大成。郑和航海术，主要记录在《郑和航海图》中。该图原名《自宝船厂开船从龙江关出水直抵外国诸番图》，一部最早的远洋航用航图。其中图文记载反映了当时处于世界先进水平的中国地文航海和天文航海科学技术。? ? 据航海史学者研究表明，郑和船队中的“宝船”，其“大者长四十四丈四尺，阔一十八丈”，有九桅，张十二帆，足见中国明代造船业的强盛。 中国的航海技术虽然先声夺目早起于西汉耀眼于明代，但却没有被后人发扬光大，这对后人来说是可悲的，而在现代化科技高速发达的今天，中国已成为一个海员的输出大国，对于船舶的操纵，我们更应该要掌握船舶操纵的精髓，而要吸其精髓，首先要注意的就是对船舶操纵性能的掌握，船舶的旋回性能是了解和掌握船舶操纵最重要的基础，同时船舶的旋回性能也直接反应出一艘船性能的好坏，只有对船体性能了如指掌，这样才能更好的操纵船舶，从根本上减少海难事故的发生。 了解船舶的各种性能 特殊水域的操纵方法 关键时刻的处理方法 1了解船舶的各种性能 1）船舶的旋回性能 2）船舶航向稳定性 3）船舶保向性 船舶的性能主要是上述三种性能，其中船舶的旋回性能是对船舶操