一汽大众捷达柴油电喷原理 .pptVIP

g/kWh Particulates 颗 粒 物 2-spring NHA 双弹簧喷油嘴 EGR 废气再循环 TCI 涡轮增压中冷 EDC 电子控制系 统 oxi.、 Cat 三元催化 、氧传感器 Euro I / 94 Euro II / 96 Euro III / 00 Euro IV / 05 Cooled ： EGR 废气再循环 Variable intake swirl ：可变进气涡流 Partly exhaust gas aftertreatment：废气后处理 fuel with ? 10 ppm S： 降低含硫量 high injection pressure 高压喷射压力 4 valves per cylinder 每缸四气门 VGT 可变结构涡轮增压 NOX + HC 电 控 喷 射 系 统 步 骤 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 电脑控制系统 ECU 燃油控制喷谢系统 汽车电脑控制机械电子输出、入装置操作步骤方法 柴油电磁阀控制喷射标准确定喷油量 电 脑 控 制 喷 油 装 置 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 泵喷射系统与分配式喷射系统 优点： 燃烧噪音低 排放清洁 结构紧凑 不同之处：仅在于喷射系统 得益于： 不足之处： 油耗低，经济性好 维修费用低 功率损失小、效率高 高达2050bar的喷射压力 精确控制喷射循环 预喷射循环 发动机气缸盖结构复杂 对凸轮轴及正时齿带驱动产生不均匀高压负荷 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 泵喷射系统的结构与功能模式 泵喷嘴的结构 泵喷嘴工作原理 注意事项 系统泵喷射是柴油直喷发动机的一种高压喷射，将泵、喷嘴及喷射控制单元形成一个紧凑的单元。 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 分配泵喷油嘴结构原理 驱动部分 压力产生部分 控制部分 喷嘴 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 捷达柴油喷射凸轮轴驱动方式 滚柱式摇臂 气门凸轮 喷射凸轮 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 捷 达 柴 油 喷 油 嘴 喷 射 顺 序 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 一个陡峭的上升面 一个平滑的下降面 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 泵 喷 嘴 的 泵 油 工 作 循 环 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 泵活塞 活塞弹簧 电磁阀针阀 喷嘴电磁阀 供油管 高压腔 喷射循环--高压腔充注燃油 在供油循环期间，泵活塞在活塞弹簧的作用下向上移动，这样使高压腔的容积扩大。 喷嘴电磁阀不动作，电磁阀针阀处于静止位置，供油管到高压腔的通道打开。 燃油流入高压腔。 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 泵活塞 活塞弹簧 针阀 喷嘴电磁阀 供油管 高压腔 喷射凸轮 喷射循环预喷射循环开始 喷射凸轮通过滚柱式摇臂将泵活塞压下，将高压腔内的燃油排出到供油管。 发动机控制单元控制喷嘴电磁阀吸合，起动喷射循环。此时，电磁阀针阀被压入阀座内，关闭高压腔与供油管间的通道，高压腔内开始产生压力，当压力达到180bar时，针阀克服弹簧压力，喷嘴针阀上升，预喷射循环开始。 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 喷 嘴 针 阀 缓 冲 阻 尼 作 用 无阻尼行程 缓冲塞 液力阻尼垫 泄油间隙 喷嘴壳体 喷嘴弹簧室 预喷射循环中，喷嘴针阀的行程被“阻尼垫”阻尼，因此可以准确控制喷射量。 如图：前1/3行程，喷嘴无阻尼打开，将燃油喷入燃烧室。 当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针阀上部的燃油只能通过泄油间隙排入喷嘴弹簧室，从而形成液力阻尼垫，限定预喷射循环的针阀行程。 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 泵活塞 活塞弹簧 针 阀 喷嘴电磁阀 高 压 腔 喷射凸轮 收缩活塞 喷射循环--预喷射循环结束 上升的压力使收缩活塞下移，使高压腔容积扩大，于是压力瞬间下降，这时，施加在针阀上的弹簧力和液体压力增加，因此喷嘴针阀关闭，预喷射结束。 收缩活塞下移增加了喷嘴弹簧的压紧程度。若想再次打开针阀，油压必须比预喷射过程中的油压高。 捷达王柴油电喷一点通 内 部 资 料 泵活塞 活塞弹簧 针 阀 喷嘴电磁阀 高压腔 喷射循环--主喷射循环 喷嘴针阀关闭后短时间内，高压腔内压力立即重新上升。这时喷嘴电磁阀仍然关闭，泵活塞下移。约300bar时，燃油压力高于喷射弹簧作用力，喷嘴针阀再次上升，主喷射循环开始。喷射过程中，进入高压腔的燃油多于经喷嘴喷出的燃油，