什麽是磁浮列车教材课程.pptVIP

什麼是磁浮列車; 隨著科技的進步、生活品質提升的要求，人類不斷追求更快速、更方便舒適的運輸工具，陸路運輸工具演變至今，已經朝向磁浮列車的方向發展了。 德國是目前全世界磁浮列車技術發展得最成熟的國家。德國政府已於1994年正式批准漢堡到柏林間的超高速磁浮系統的興建，其全長達285公里，最高時速450公里，預計西元2005年啟用。日本政府也在規畫一條與新幹線平行的磁浮運輸系統。此外，英國、加拿大、西班牙、蘇聯與中國大陸等地，亦不斷跟進進行磁浮列車的研發，唯規模尚不及德國與日本。 ;;磁浮列車不但速度快，且由於車體上浮的緣故，使搖晃與噪音被減至最低。根據其發展計畫，未來人們還可以利用磁浮列車在短時間內運送大宗貨物。無人駕駛的磁浮列車，可在專用的真空隧道內行駛，不必憂慮廢氣的排放與噪音的干擾，也不受天候影響，其可說是理想的運輸系統。 ;北京中國科學技術館中的磁浮列車圖 ;磁浮列車為什麼能懸浮在鐵軌上？;磁浮列車浮起的原理;日本磁浮列車的運作原理;一、[基本概念] ;二、[基本原理] ;三、[磁浮列車的說明] ;四、[相關知識]：電與磁的關係及應用 ;五、[磁浮列車的進一部技術原理解說] ;『EDS：係利用同性磁場間的排斥力，作為列車的支撐與導引，利用磁性的斥力使列車上浮時，如果車子因為某種原因而降落到接近地面時馬上會被強大的磁力反彈上來，但當車子彈得太高時又會受到地心引力將其拉近地面，由於這兩種力量巧妙地配合，而能保持車身的安定與平衡。』;一般人都會以為利用斥力的磁浮車是在車體和地上都裝有同極的磁鐵，但實際上則是在車體中裝置磁鐵，在地面上放置金屬板或線圈，並不是同極磁鐵。日本國鐵的磁浮列車是採用在地面上放置線圈的方式，當磁鐵通過線圈上面時，線圈內的磁束便會發生變化，依據電磁感應的原理，在線圈產生電流，使線圈具有與磁鐵同極的磁性。如此一來，車體與地面之間便產生了斥力而使得車體保持上浮。但是當車子靜止時，由於線圈的磁束不會發生變化產生同極的磁性，所以利用斥力的磁浮車在靜止時並不會浮起來，這與飛機的情形很相似。此外由於必須先???動，使線圈產生感應電流令列車懸浮，因此列車上必須備有輔助車輪，作為「起飛」與「降落」之用。啟動時以車輪帶動，當時速達40公里以上時，列車才開始懸浮，此時輪子便自動收起。;2.一提到磁鐵就會讓人聯想到馬蹄型的永久磁鐵，但是這種永久磁鐵的磁性並不強，要想得到具有強磁力的磁鐵，必須要用電磁鐵。一般的電磁鐵只有在通電時候才具有磁性，電流一切斷它的磁性就會消失。不過磁浮車內所使用的電磁鐵卻和永久磁鐵一樣，永遠也不會失去磁性，這是因為磁浮車所用的電磁鐵是用超導電金屬(或稱為超導電磁石 Super Conducting Magnets 簡稱 SCM ，它是利用鈮、鈦所製成的合金線圈，在絕對溫度零度時的電阻為零)做成的，目前所採用的冷卻方法，是將線圈浸在絕對溫度四度以下的液態氦中，再通以電流，因為在接近絕對零度中，合金線圈無電阻，電流便可在其間永不止息地流動，故通一次電後，這種線圈就像是一個永久磁鐵，永遠具有磁性。而且在製造超導電磁鐵中，最困難的地方就是要做好絕緣，如果讓熱侵入貯藏液態氦的氦槽內時，會使液態氦蒸發而失去冷卻的作用。要使氦槽有良好的絕熱效果就必須有很好的絕熱材料，此外，由於車體上的線圈與地面的線圈是直接產生推斥作用而使車子前進，因此超導電線圈必須具有足夠的堅固性以應付加於其上的力。這些絕熱作用與強度的技術都是製造超導電磁鐵的問題。不論科學家如何設計，絕熱工作總是無法完美，實際上氦槽內多少還是會受到熱的侵入而使得液態氦逐漸蒸發，因此每隔一段時間就必須要將這些氦氣再液化一次，這個液化工作可以等到列車回站時再進行。目前日本國鐵已研製出一種可以搭載在車上的小型氦冷凍機，這種冷凍機的開發可以說是磁浮車成功的重要關鍵，所以現在正在研究如何提高超導電磁鐵與車載式氦冷凍裝置的性能，這些技術都是非常尖端的科技。 ;3.磁浮列車的推進系統(Propulsion System)說明：馬達本身是利用磁鐵的吸力與斥力將電能轉變成旋轉能的機器，一般的電車是利用車輪將馬達的旋轉能變成推進力而線型馬達則是將 普通的馬達攤開排成一直線，以直接將電能轉變成推進力。磁浮車的線型馬達是將相當於馬達外殼的部分固定在地上，而將馬達的迴轉磁鐵以裝在車體上的電磁鐵代替。再與列車兩側面相對的壁上，裝有相當於一般馬達磁場線圈的線圈，只要通上電流，就會變成電磁鐵。 在車體上交互排列著N極與S極的磁鐵，因此只要變換側面壁上的電流方向，使在車體前面壁上電磁鐵的磁性與車上電磁鐵的磁性相反，而在車體後面壁上電磁鐵的磁性與車上相同，就會產生前吸後推的作用而使得車子前進。由於列車一經開動後，這種前吸後推的磁性關係就會跟著變化，所以設在壁上的電磁鐵必須通以適當的交流電來