《第4章 高速铁路车辆(1、2节-11级)》.pptVIP

铁路运输设备Ⅱ;车门;车 窗;车内装饰;座椅;车内电器;空调装置 ;车端连接、风挡装置;车钩及缓冲器装置;弓头;本章主要内容;§4.1 高速列车概述;§4.1 高速列车概述;;2、动车组的技术特点;;司机室;车体结构;车顶设备;车下悬吊设备;车钩及缓冲器;转向架结构;车辆信息控制系统;车内设备;车内设备;空调装置;供电及牵引传动系统;供电及牵引传动系统;制动和供风系统;制动系统——空气压缩机;高速列车对牵引功率的需求是根据高速列车的总质量、最高运行速度和在该速度下的列车单位阻力来确定的。;;1、动力集中（欧洲）——将列车动力集中在列车两端的动力车上，动力车之间为数量不等的拖车（无动力的客车），推挽牵引。 特点：牵引动力集中在两台动车上，牵引电机和电器数量少，列车制造和维护费用低；受电弓数量少，全列车最多只需两组（每动车一受电弓），甚至可用一台动车上的一组受电弓，高压电缆贯穿列车顶部将两动力车相联，有利于列车高速行驶，并减轻接触网导线的磨损；容易变更动车车型以适应不同路况的需要。 列车编组调整较困难，不易适应运量变化，运用灵活性较差；粘着利用等指标不如动力分散式。;§4.1 高速列车概述;一种是完全分散模式，即高速列车编组中的车辆全部为动力车，如日本的0系高速列车，16辆编组中全部是动力车。; 另一种是相对分散模式，即高速列车编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车，如日本的100系、700系高速列车，16辆编组中有12辆动力车，4辆是拖车，即12动＋4拖。;动 力 分 散;§4.1 高速列车概述;§4.1 高速列车概述;　CRH1 —— 中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪并的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BSP）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础，CRH1A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B为16节大编组座车动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。 ;主要参数如下：定员：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度：200km/h区最高试验速度：250km/h 传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950;中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16 牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW ;CRH2　——中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工业的新干线E2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B为16节大编组座车动车组，CRH2E 为16节大编组卧铺动车组。CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路的用车，标称时速300公里，最高营运时速为350公里。;§4.1 高速列车概述;CRH3——中国北车集团 唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子ICE3（Velaro）技术，由北车唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。CRH3C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h），作为京津高速铁路的用车。CRH3D为16节车厢的大编组座车动车组。;　;动车组的型号和编号构成（示例） CRH 2 0 4 0 A;动车组中车辆的车种和编号构成 X X X X X X X X;本章主要内容; 高速动车组的主要技术特点;引进动车组的主要关键技术;动车组系统集成;一、头型流线化 随着列车运行速度的提高，周围空气的动力作用一方面对列车和列车运行性能产生影响；同时，列车高速运行引起的气动现象对周围环境也产生影响。 对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少运行空气阻力，列车交会压力波和解决好运行稳定性等问题。;二、车体结构轻量化 为了节省牵引功率，降低高速所引起的动力作用对线路结构、机车车辆结构产生的损伤，以及提高旅客乘坐舒适度，需要最大限度地降低高速动车组的轴重。因此，国外各国高速列车车体的主要材料是铝合金和不锈钢，从发展趋势看，铝合金将成为动车组车体的主导材料。 ;三、高性能转向架技术