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电梯曳引条件影响分析与探讨 电梯曳引条件影响分析与探讨 摘要：伴随着社会经济水平的提高，在人们的日常生活与生产 中，电梯的应用也越来越广泛，而要想确保电梯运行的正常与可靠, 就必须要满足相应的曳引条件。在建筑中，若电梯的曳引能力过大很 容易造成轿厢出现冲顶问题，而过小则又很容易造成在曳引轮上钢丝 绳出现打滑问题，继而导致溜梯事故的发生。为了避免这些问题的发 生，下面就电梯曳引条件进行分析与探讨，通过对电梯曳引条件容易 造成影响的各因素的介绍，提出相应的应对措施，以供于同行参考。 关键词：电梯；曳引条件；影响因素；措施 刖S 明确电梯曳引条件是否符合电梯的标准要求，可以通过曳引能力 试验来验证的。有部分在使用的电梯，因其使用条件在不断地发生变 化，则相应的电梯曳引能力也会发生一定的变化，其中大部分的情况 均容易造成电梯曳引能力不足，比如在轿厢装修或者曳引绳槽磨损的 状况下。针对这些情况，在实施电梯检验工作时，必须要实施相应的 曳引能力试验，一旦发现电梯曳引能力满足不了电梯标准耍求，应该 及时查找相关的原因，可着重从电梯的安装、设计或者使用等环节来 进行原因的查找，通过计算与检查，将电梯可能存在的各种问题找出 来，并基丁建筑中电梯的实际情况来制定相应的解决方案，从而确保 电梯曳引能力满足电梯标准要求，同时保障电梯运行的安全性与稳定 性。 电梯曳引条件与检查 1.曳引条件 基于GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中的相关规定, 钢丝绳曳引应该满足以下几个方面的条件： 第一，在轿厢装载到125%的额定载荷时，钢丝绳曳引应该保持 在平层状态且不会出现打滑问题。同时还要注意的是，此时的轿厢载 荷是静载，和速度没有关系，只与曳引包角和当量摩擦系数有关。 第二，应该确保在任何紧急制动情况下，电梯减速度值不可比缓 冲器在作用的时候所产生的减速度值大。在紧急制动情况下，以空载 轿厢在井道顶部上行急停及满载轿厢在井道底部下行急停属于最不 利的工况，在此时，需要考虑动态比值的计算，简而言之，就是在电 梯曳引中，需要将减速度值所产生的影响引入进来。i般在正常的状 况下，其减速度值不可比0. 5m/s2小，但如果采用的是减行程缓冲器, 则其减速度值不可比0. 8m/s2小，同吋其动态比值应该为满载而并非 125%额定载荷。除此Z外，在电梯曳引标准计算中，在计算曳引能力 时还应将低速运转的反绳轮、张紧装置滑轮、曳引轮以及导向轮等相 关的滑轮惯量的折算质量引入来。 笫三，当对重压处于缓冲器上，但曳引机是根据电梯的上行方向 进行旋转的时候，则空载轿厢不可被提升。 2.2 ?检查 在GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中明确规定了关于 电梯曳引能力是否满足要求的具体检查方式，主要表现为以下两点: 第一，当轿厢处于空载吋，在行程上部的范围内进行上行，基于 电梯最为严重的制动状况，数次进行停车，并实施曳引检查工作，要 注意的是在每一次试验中，轿厢均应该完全的停止。当轿厢中载有大 约125%额定载荷吋，则在行程的下部内进行下行，同样基于电梯最 为严重的制动状况，数次进行停车，并实施曳引检查。 第二，当对重压处于缓冲器上时，不可向上对空载轿厢进行提升。 同时电梯口身平衡系数应该满足相关要求。若轿厢面积大于规定的电 梯面积，除了要实施上述的这些检查，还应根据实际的轿厢面积对应 实际的载重量的125%载重实施静态曳引试验。 对于电梯曳引条件容易造成影响的各因素 1.电梯设计 通过上述内容可知，曳引能力大小与当量摩擦系数有着非常大的 关系，该当量摩擦系数主要影响因素有曳引包角、槽型角度。第一, 要想提升电梯曳引能力，可通过加大包角来达到这一目的，通常情况 下，在电梯设计中，采用的是2： 1曳引比或者复绕方法来加大包角， 反Z若包角减少，电梯的曳引能力也会和应的降低。第二，当量摩擦 系数和绳槽口身润滑能力、绳槽形状以及绳槽材料相关，其中v形状 于这二者的中间。此外，绳槽材料与润滑情况的不同也会在不同程度 上影响着当量摩擦系数。 的绳槽,其当量摩擦系数为最大, 的绳槽, 其当量摩擦系数为最大, 半圆槽为最小, 而半圆切口槽则处 3. 2.电梯安装 尽管电梯厂商在设计和制造电梯吋候，已对电梯曳性能了以了准 确的计算，但是在实际安装过程中仍I 口避免不了对曳引能力可能造成 影响的各因素，在进行屯梯的安装时，若安装不当或者不准确，都可 能会使电梯曳引能力和设计要求之间存在的差距，继而影响电梯的运 行。 笫一，导向轮与曳引轮安装的精度。在安装过程屮，若导向轮和 曳引轮的轮槽出现较大的错位问题，或者二者的轮槽未在同一平面上, 当电梯经过长时间的运行以及磨损以后，就会使曳引轮绳槽的B角 受到影响，继而进一步影响电梯曳引能力。因此，导向轮与曳引轮不 管是在满载或空载