施工面积和用量估算-Microsoft-Word-文档.docVIP

船舶涂装面积估算 1.重载水线以下面积A1=2.6（D*L的平方根）D--满载排水量（T）L--船长（M）2.轻重载水线之间面积A2=2.03L（Ta-Tb)L--船长（M）Ta--满载吃水（M）Tb--空载吃水（M）3.船底面积A3=A1-A2 4.重载水线以上面积A4=0.6LB+2LhL--船长（M）B--船宽（M）h--重载水线至上甲板高度（M）经验公式，仅供参榷。下面的经验公式来自于交通部1993年版《修船价格手册》：1、轻重载水线以下总面积＝船总长＊（平均吃水＊2＋船宽）＊ 0.82、轻重水线间总面积＝船总长＊轻重平均吃水差＊23、重载水线以上至主甲板总面积＝船总长＊平均高＊2（计算平均高不包括船楼外板及舷墙外侧）4、舷墙外侧面积按实际计算；舷墙内侧面积按外侧面积的1.4倍计算5、各类水、油舱均以容积“吨”计算面积。?1）前后尖舱、双层底及日用柜按1吨＝6平方米计算2）深水、油舱按1吨＝2.2平方米计算 ?3）边水舱按1吨＝3.4平方米计算6、上层建筑内部总面积＝（顶面积＋四周面积）＊1.4 小昊 (2009-12-12 15:32:09) 船体外板面积计算：1、干舷：2×（型深—吃水高度）×（总长+1/2型宽）2、水线：2×垂线间长×（重载水线—轻载水线）×[1+（1—P）]3、直底：2×垂线间长×吃水高度×[1+（1—P）]4、平底：垂线间长×型宽×PP——系数：大型船舶（如VLCC）：? ? 0.9散货船、油轮：? ?? ?0.8-0.85杂货船：? ?? ?? ???0.6-0.75集装箱船、驳船等：??0.55-0.792黄本中面积计算公式1、轻重载水线以下总面积＝船总长＊（平均吃水＊2＋船宽）＊ 0.82、轻重水线间总面积＝船总长＊轻重平均吃水差＊23、重载水线以上至主甲板总面积＝船总长＊平均高＊2（计算平均高不包括船楼外板及舷墙外侧） 论涂布量 指在面积为1平方光洁、平整的理想底材表面上，通过理论计算得出的说明书中给定的干膜厚度所需的油漆用量。 实际用量 与理论涂布量不同，实际用量要视漆膜的实际厚度、涂装时的损耗、涂装方法、被涂物的形状、被涂物面的粗糙度、施工时的天气条件等不同的情况而定。其差别较大，就一般情况而言油漆的实际耗用量为理论涂布量的1.5-1.8倍。较为详细的耗用量计算公式及估算方法如下： 计算公式：P=(1+Σα)QS 其中：Q——理论涂布量 P——油漆实际用量 S——涂装面积 Σα——总损耗系数，即α1 α2 α3……αn的总和 α的参数值如下： α1：由环境风速决定，风速在3m/s时约为0.2，当风速大于3m/s时则不宜施工。 α2：由被涂物面的形状决定，型钢一般为0.2；钢管则视直径不同而异，直径在2.5-13cm范围内，约为0.5-1.0。 α3：由涂料种类决定，一般单组份涂料为0.07，双组份涂料为0.15。 α4：由漆膜厚度分布要求而定，分布要求为两个80%时约为0.1；分布要求为两个90%时约为0.15。 α5：由局部修补而定，一般单组份涂料的α为0.1，双组份涂料的α为0.15。 α6：由表面粗糙度而定，表面粗糙度为70-100μm时，薄涂层的α为0.2，厚涂层的α为0.1。 以上为高压无气喷涂施工时的涂料损耗系数的有关因素。通常在平整表面上施工时Σα 约为0.6-0.8，在复杂表面施工时Σα约为0.8-1.0；手工涂装的损耗则小得多，约为无气喷涂的一半左右。环氧富锌车间底漆、无机硅酸锌车间底漆及环氧铁红车间底漆等，因规定 的漆膜厚度很薄仅为15-20μm或20-25μm，而密度又大于一般油漆，其损耗系数Σα约在2.0左右。因此在估算油漆实际用量时，不能直接采用理论涂布量，应按上述公式估算油漆的实际用量。 相对湿度 在我们周围的大气是干空气和水汽的混合物，称为湿空气。在一定温度及总压下，湿空气的水汽分压P与饱和空气中水汽的分压Ps之比的百分数为相对湿度。以Φ表示，即 Φ=P/Ps×100% 当相对湿度Φ=100%时，表示湿空气中的水汽已达饱和，此时水汽的分压为同温度下水的饱和蒸汽压，即湿空气中水汽的分压的最高值。相对湿度Φ值愈低，即距饱和度愈远，表示该湿空气的吸收水汽的能力愈强。 (四) 船用油漆特性簡介： 1. 工廠底漆(Shop primer)，可提供鋼材加工過程中之防銹功能，主要有： (1) 伐銹底漆(Wash Primer) 對金屬面與任何種類之上層漆均有良好的附著性，且不影響銲接、切割等加工作業。惟防銹性能較差，在屋外曝露僅能維持3-6個月之防銹性能。 (2) 有機鋅粉底漆(Organic zinc rich primer) 環氧樹脂加上