第二十二章 制动系.ppt

第22章 制动系 学习目标： 1、掌握制动系工作原理； 2、掌握液压制动传动装置的结构； 3、掌握盘式制动器的结构、分类及原理； 4、掌握鼓式制动器结构、分类及工作原理； 5、了解防抱死制动系统工作原理。 制动系概述 功用： 使行驶中的汽车减速并停车 使已停车的汽车可靠的停放 下长坡时限制车速 制动系的类型 按功用分类： 行车制动系统：使行驶中的汽车减速甚至停下 驻车制动系统：使停驶的汽车保持不动 第二制动系统：行车制动失效后仍能实现减速或停 车 辅助制动系统：使下坡行驶的汽车车速保持 按制动力源分类 人力制动系统：利用驾驶员施加于制动系的力作为唯一制动力源。 动力制动系统：利用发动机动力形成的气压或液压形式的势能作为制动力源。 伺服制动系统：兼用人力和发动机动力作为制动力源。 制动系统的组成 制动能源供给装置——供给、调节 制动控制装置——产生动作、控制效果 制动传动装置——传输制动能量 制动执行装置——制动器 制动装置基本结构 工作原理演示 制动系工作原理 工作过程：踩下踏板，主缸中油液进入分缸，推动活塞使两制动蹄上端向外张开，制动蹄摩擦片压紧在制动鼓内表面，形成一摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反；摩擦力矩传到地面，产生一个向前的圆周力作用于地面；而地面产生一反作用力作用于车轮，与车轮方向相反，即为制动力。 对制动系的要求 1. 具有良好的制动效能。 2. 操纵轻便。 3. 制动稳定性好。 4. 制动平顺性好。 5. 散热性好。 6. 对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。 鼓式制动器：旋转元件为制动鼓，工作表面为圆柱面。 盘式制动器：旋转元件为制动盘，工作表面为端面。 组成： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板 制动蹄 张开机构：轮缸 定位调整：调整凸轮 偏心支承销 鼓式制动器结构 鼓式制动器常见类型 1、领从蹄式制动器 2、双领蹄式制动器 3、双向双领蹄式制动器 4、双从蹄式制动器 5、自增力式制动器 单向自增力式制动器 双向自增力式制动器 检修 制动蹄摩擦衬片厚度 用游标卡尺或直尺测量制动蹄片的厚度，标准值为5mm，使用极限为2.5mm。其铆钉与摩擦片表面距离不得小于1mm。在未拆下车轮时，制动蹄摩擦片的厚度可从制动底板上的观察孔目测。 制动鼓 检查制动鼓内表面有无烧损、刮痕和凹陷，若不能修磨应更换新件。 检查制动鼓内表面直径：用游标 卡尺或专用仪器检查内表面直径， 标准值为Φ180 mm，使用极限 为Φ181 mm。 检查制动鼓内表面圆度误差：用 仪器测量制动鼓内表面的圆度误 差，使用极限为0.03 mm，超过 极限应更换新件。 鼓蹄接触面积检查 将后制动鼓摩擦衬片表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60%，否则应继续打磨摩擦衬片的表面。 回位弹簧的检查 若弹簧自由长度增加5%，则应更换新弹簧。 BJ2020S后轮制动器 结构 调整 全面调整的方法是：架起车桥，使制动鼓能自由转动；松开蹄片的偏心支承销轴锁紧螺母；转动支承销使轴端标记位相互靠近的位置；转动上端调整凸轮，使蹄片压向制动鼓，从动鼓的检查孔用厚薄规检查每个蹄片两端与制动鼓是否贴紧。如果蹄片轴端发现间隙，则用转动蹄片支承销的方法消除；反向转动调整凸轮，使蹄片上端与鼓脱离接触，产生合适的间隙为止。 局部调整的方法是：架起车桥，使制动鼓能自由转动，用规定厚度的厚薄规通过制动鼓上的检查孔，在蹄片上、下端检查间隙；转动上端的调整凸轮，使制动鼓与制动蹄的间隙增大或减小，调整时用规定厚度的厚薄规反复测量，当拉动时感到稍有阻力，即为合适。间隙调好后，有轻微摩擦声时，允许将间隙稍许放大一些。 盘式制动器 结构： 1、定钳盘式制动器 结构： 2、浮钳盘式制动器 结构： 浮钳盘式制动器工作演示 盘式制动器检修 1) 制动盘厚度的检查 用游标卡尺或千分尺测量，桑塔纳轿车前制动盘标准厚度为10mm，使用极限为8 mm，超过极限尺寸时应予更换。 2) 制动盘端面圆跳动的检查 制动盘端面圆跳动多大会使制动踏板抖动或使制动衬片磨损不均匀。 可用百分表检查制动盘的端面圆跳动，应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8 mm）或更换。 3) 制动块摩擦片的检查 若制动块已拆下，可直接用直尺或游标卡尺测量。制动块摩擦片的厚度为14mm ，磨损极限为7mm。 若制动块未拆下，