王梦恕客专隧道设计原则说课讲解.ppt

客运专线隧道设计的基本原则;1、洞门前不设路堑，必须早进晚出，不破坏山体环境。 ;2、全隧道不设变形缝，特殊地段设置诱导缝，8级地震区在洞口段40～50 m处设减震缝。;3、必须重视岩溶地区的综合地质超前预报，长短结合以短为主，预报范围前方≥30m，隧道周边外1倍洞径做为工序列入。 ;;4、一次支护要强，承受部分水和土荷载，浅埋和海底隧道则承受全部水荷载和土荷载，二次模筑初砌做为安全储备。;5、全部采用网构钢拱架，取消型钢拱架，靠近工作面的第一排钢拱架不受力，喷混凝土后的网构拱架承受10倍荷载工钢则承受4倍荷载，工刚后部混凝土喷不上，渗漏水。;;6、一次支护由钢筋网、钢拱架、喷混凝土组成，钢拱架接头联结处设索脚锚管（灌浆）。;7、取消系统锚杆。;8、软弱地层必须采用潮喷混凝土，不提倡湿喷混凝土。;9、必须采用复合式衬砌结构型式，一次支护和二次模筑衬砌之间必须设防水隔离层，采用无钉铺设防水板，无纺布后部必须设置系统排水盲管。 ;10、取消中部排水沟。 ;11、反对长隧短打。提倡设置平行导坑，可提高正洞2倍速度，斜井是正洞的0.5倍速度，坚井是0.1～0.3倍的正洞速度。 ;12、正台阶施工不允许分长、中、微台阶，台阶长度为一倍洞径，第一个上台阶高度必须为2.5m，小导管长度为台阶高度加1 m。 ;13、支护结构施工必须是一次支护从上向下施作，二次 模筑衬砌必须从下向上施作。;14、