不要冒险穿越通航分道.docxVIP

2010 年8 月1 日宁波－舟山港核心港区深水航路船舶定线制正式实施。根据《宁波－舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定》的要求“船舶应尽可能避免穿越通航分道，如确需穿越，应尽可能与通航分道内的船舶总流向成直角的船首向穿越，并事先向周围船舶通报本船动态。穿越时，应避让按通航分道航行的船舶”。  一、事故概要  2010 年8 月31 日约1101 时，一艘舟山籍干货船在违规穿越虾峙门通航分道时与在航道航行的法国籍超级油轮发生碰撞，导致干货船沉没，船上7 人全部落水（后1 人获救，另6 人失踪）。  图1： 该起事故中的VLCC  31 日约0950 时，VLCC 从大榭离泊出港，离泊后船长和引航员一起在驾驶台指挥操纵船舶，另有驾驶员和水手在驾驶台值24班。  约1055 时，VLCC 引航员和船长目测到干货船，位于本船右前方舷角约20°，距离约1.5 海里处。两分钟后，VLCC 与干货船距离减至约1 海里。  约1100 时，VLCC 驶过下溜网重岛约0.2 海里距离，引航员指令将车钟相继减至“慢速进”、“微速进”，然后“停车”、“倒车”、“全速倒”。一分钟后，VLCC 船艏与干货船左侧偏后发生碰撞。临碰前船长目测到干货船轮驾驶台上的烟囱冒黑烟，并加速穿越本船艏，遂指令“右满舵”。  碰撞后，干货船7 名船员全部落水，其中１人事后获救，该轮除船首少部分船体露出水面外，其他船体均没入水中，并随潮水向西北偏北方向移动，最终沉没。  二、事故教训  （1）船舶要尽可能避免穿越通航分道。  事发当时该段水域通航环境复杂，进口航道内有四艘大船航行，出口航道内有VLCC 轮驶近，但干货船仍选择冒险穿越通航分道，导致酿成惨剧，其违反了《宁波-舟山核心港区深水航路船舶定线制管理规定》的相关规定。  （2）船舶在航经特殊水域需特别谨慎，尤其要保持应对特殊情况可能要求的戒备。虾峙门航道可航宽度受限、航道两侧岛屿众多，且当时又有多艘船舶进口的情况下， VLCC 在航经该航段时仍以港内全速（航速约13 节）航行，其行为不够谨慎。且当近距离发现干货船后，未能对其强行穿越分道通航、不主动履行避让义务等违反规定的行为引起足够的重视，存在对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。  继续组织两周一次的专题学习沙龙和互动式评课沙龙，结合教研活动的主题组织好教师学习、交流。听展示课的教师对听课内容进行精心、系统的评点，写成评课稿，在两周一次的互动式教学研讨沙龙中进行交流、探讨。与往年不同的是，在保证互动评课活动开展同时，不影响正常教学，本学期安排8次集体评课活动，其他评课通过qq群来交流、研讨。 　指导思想 　　以新一轮课程改革为抓手，更新教育理念，积极推进教学改革。努力实现教学创新，改革教学和学习方式，提高课堂教学效益，促进学校的内涵性发展。同时，以新课程理念为指导，在全面实施新课程过程中，加大教研、教改力度，深化教学方法和学习方式的研究。正确处理改革与发展、创新与质量的关系，积极探索符合新课程理念的生物教学自如化教学方法和自主化学习方式。 　　 　　本学期，我组将进一步确立以人为本的教育教学理论，把课程改革作为教学研究的中心工作，深入学习和研究新课程标准，积极、稳妥地实施和推进中学英语课程改革。以新课程理念指导教研工作，加强课程改革，紧紧地围绕新课程实施过程出现的问题，寻求解决问题的方法和途径。加强课题研究，积极支持和开展校本研究，提高教研质量，提升教师的研究水平和研究能力。加强教学常规建设和师资队伍建设，进一步提升我校英语教师的英语教研、教学水平和教学质量，为我校争创“三星”级高中而发挥我组的力量。 加强理论学习，推进新课程改革。 　　组织本组教师学习《普通高中英语课程标准》及课标解度，积极实践高中英语牛津教材，组织全组教师进一步学习、熟悉新教材的体系和特点，探索新教材的教学模式，组织好新教材的研究课活动，为全组教师提供交流、学习的平台和机会。 　　加强课堂教学常规，提高课堂教学效率。 　　强化落实教学常规和“礼嘉中学课堂教学十项要求”。做好集体备课和二备以及反思工作。在认真钻研教材的基础上，抓好上课、课后作业、辅导、评价等环节，从而有效地提高课堂教学效率。加强教学方法、手段和策略的研究，引导教师改进教学方法的同时，引导学生改进学习方法和学习策略。 　　加强课题研究，提升教科研研究水平；加强师资队伍建设，提升教师的教学能力。 　　组织教师有效开展本组的和全校的课题研究工作做到有计划、有研究、有活动、有总结，并在此基础上撰写教育教学论文，并向报刊杂志和年会投稿。 　　制订好本组本学期的校公开课、示范课、汇报课计划，并组织好听课、评课等工作。 　　坚持以《基础教育课程改革纲要》为指导，认真