盾构施工风险控制和安全管理.pptxVIP

盾构法隧道施工风险控制和安全管理港铁轨道交通深圳有限公司张自太2014年11月（合肥）一、风险管理理念Page 轨道交通建设三步曲规划政府部门（设计）策划建设单位（地铁公司、BT方）计划施工单位（BT方二级局）Page 港铁（深圳）危害识别和分级行动提案的登记和控制风险更新和检讨控制行动的商定控制行动的实施 系统风险管控：采用主动式风险管理方法 主动改善式风险管控 系统风险管控：明确各阶段的风险监控要点可研阶段初步风险评估反馈/持续改善和提升设计阶段采用低风险,安全优化设计，提交风险清单标书编制按风险等级编制针对性安全技术规范,标准，限制准入条件招标阶段安全条件，资格要求，人员及施工经验审查把关．施工阶段执行风险清单要求，并动态发展＼补充风险登记册．竣工阶段安全设施试运验收，并移交遗留风险运营阶段管理遗留风险，制订规程，组织落实，内/外部审计，持续提升港铁（深圳） 系统化风险管理-重视前期，掌握系统性投入工可研阶段初步阶段施工设计施工阶段运营阶段 阶 段 技术风险控制人为操作风险控制风险遗留管治（工程所处阶段与风险控制资源投入关系图）Page 项目各阶段对建设成本的影响Page 二、盾构施工的风险点 盾构施工的风险主要有：1、地质与盾构选型风险2、盾构组装与调试风险3、盾构始发与到达作业风险4、盾构掘进施工风险5、特殊地段盾构施工风险6、盾构设备维护保养风险2013 年 11 月竺维彬 黄威然盾构施工三维控制原理 工程地质 水文地质 （土） 管理 （人）盾构设备 （机）地质是基础 （土） 管理是根本 （人）设备是关键 （机）盾构法隧道的一些原则性定义1 .小净距 小于0.7 D2 .浅覆土 小于D 3 .小半径 小于40 D 4 .大坡度 大于3%5 .长距离 大于4~5 KM6 .大深度 大于50 M盾构机三大核心技术: 自动控制技术(PLC):计算机技术 液压技术(BHW):油,气,水 密封技术: 主轴承密封,铰接密封,盾尾密封盾构机三大核心部件:刀盘:包括各种刀具(滚刀,齿刀,刮刀, 超挖刀)管片拼装机螺旋输送机（有轴无轴，直径，双闸门，保压泵）盾构施工创新技术盾构平衡始发盾构到达接收钢套筒上下重叠隧道施工指出技术各种穿越技术盾构端头地层的水平加固技术盾构空推技术盾构通过复合地层(上软下硬)花岗岩球状风化地层(孤石) 典型地质剖面与相应的盾构机2013 年 11 月竺维彬 黄威然目前全世界最大的泥水平衡盾构机—直径17.8米。用于香港屯门隧道2013 年 11 月竺维彬 黄威然政治风险、　法律风险、　企业风险隧道保护风险叠加风险人为风险盾构机选型及配置风险地质风险中国地貌、地质类型多样，盾构机厂家和选型众多，配置程度不一，施工队伍多且经验技术参差不齐，线路路况及铺设方式、埋深差异大、方案多种多样、城市对隧道保护办法宽松不同等等，已出的盾构风险事故“千姿百态”且有的重复出现。。 但概况起来，有五类：1）地质风险;2）盾构机选型及配置风险;3）人为风险;4） 叠加风险（即地质、盾构机、 人组合风险）5）隧道保护风险;6）企业风险。上述风险处置不当，还将引发企业生存风险、政治风险和法律风险。 地质风险1）地域广，地层类型多建设地铁各城市的地层类别 地质风险2）岩土结构、构造和矿物成分复杂沉积岩岩浆岩砂卵石与泥岩交互变质岩 地质风险3）复合地层(Mix face conditions)在隧道开挖断面范围和开挖的延伸方向上，由两种或两种以上不同地层组成，且这些地层的岩土力学、工程地质和水文地质等特征相差悬殊的组合地层。各地对此类地层的定义：台湾（复合地层） 北京（混合地层、复合地层） 深圳（复杂地层）随着地铁线路延伸和埋深加大，即使上海、天津、宁波和苏州等城市都会触及复合地层的隧道建设。 地质风险4）不良地质岩溶、瓦斯、富水断裂带、球状风化体、易液化或高承压水砂层等，甚至是化工药剂污染地层。富水断裂带瓦斯 地质风险花岗岩球状风化体盾构遭遇孤石专利技术：地下隐蔽岩体爆破砂砾卵石和破碎带地层“滞排”问题：盾构在沙卵砾石地层和破隧带中掘进，渣土在土（泥水）仓中不能及时排出，导致反复磨损刀具和刀盘。刀盘严重磨损滚刀刀圈偏磨 滚刀轴承磨损 地质风险5）地下异物（桩基、流木、沉船等）台北捷运的流木广州地铁过桩基群，开仓清除桩基 地质风险6)地下水 “水”是地下工程第一风险元素或“头号杀手”，是地质认知的最重要环节。尽管盾构工法是密闭施工方法，使水平衡不被打破，但有的地质条件诸如断裂破碎带、溶洞地带等水压力本身有变化，使盾构很难建立动态平衡，势必造成超挖过大甚至坍塌。 管片背后的积水从注浆孔喷出广州地铁三号线大石—汉溪区间礼村