第四章汽车底盘的检测与诊断2.pptVIP

车轮与轮胎是高速旋转组件，如果不平衡，汽车在超过某一速度行驶时，就会产生共振。特别是高速公路上行驶的车辆，如果车轮不平衡，不仅影响汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且还影响汽车行驶的安全性。 不平衡也会引起底盘总成零部件损伤，如转向球节上的磨损增加，减振器和其他悬架元件的变形等。就车轮本身而言，由于装有气门嘴，同时还与传动轴等传动系的旋转部件组装在一起，因此必须进行平衡。 研究发现，车轮由于位置不正或车轮严重不平衡时，其磨损率是正常使用情况下磨损率的10倍。所以，车轮平衡已成为汽车检测项目之一。 新车上安装的车轮与轮胎都经过了平衡，随着车辆的行驶及轮胎的维护或修理，如果检查轮胎有不均匀或不规则磨损、车轮定位失准，车轮平衡维护就是必须要做的工作。平衡车轮时，沿轮辋分配配重，抵消车轮和轮胎中的重的部位，使其平稳滚动而无振动。 车轮的不平衡有两种：静不平衡和动不平衡。 车轮的静平衡与动平衡 1.车轮静不平衡 静平衡是质量围绕车轮等量分配。静不平衡的车轮旋转时造成跳动，也称之为角振动。支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻轻转动车轮，使其自然停转。在停转的车轮离地最近处作一明显标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后所作标记的位置各不一样，或强迫停转消除外力后车轮也不再转动，则车轮是静平衡的。如果每次试验标记都停在离地最近处，则车轮是静不平衡，这个车轮上所作的标记点称为不平衡点或垂点。车轮静不平衡可能引起轮胎不均匀磨损，主要原因是不平衡所产生力的作用。 车轮的静平衡与动平衡 对于静平衡的车轮，其质心与旋转中心重合；对于静不平衡的车轮，其质心与旋转中心不重合，在旋转时产生离心力，如左图所示。 离心力F可分解为水平分力Fx和垂直分力Fy。在车轮转动一周中，垂直分力Fy有两次落在通过车轮中心的垂线上，一次在a点，一次在b点，方向相反，均达到最大值，使车轮上、下跳动，并由于陀螺效应引起前轮摆振。水平分力Fx有两次落在通过车轮中心的水平线上，一次在c点，一次在d点，方向相反，均达到最大值，使车轮前后窜动，并形成绕主销来回摆动的力矩，造成前轮摆振。当左、右前轮的不平衡质量相互处于180°位置时，前轮摆振最为严重。 车轮的静平衡与动平衡 2.车轮动不平衡 静平衡的车轮（重心与旋转中心重合的车轮），由于车轮的质量分布相对车轮纵向中心面不对称，也可能造成动不平衡。在左图a）中，车轮是静平衡的。在该车轮旋转轴线的径向相反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，而离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。动不平衡的前轮绕主销摆振。如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m1′与m2′，则车轮处于动平衡中，如左图b）所示。动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动平衡检验。 车轮不平衡的检测原理 1.静不平衡的检测原理 （1）离车式静不平衡检测原理 静不平衡的车轮总有转动趋向，直到重的部分转到下方，才能静止。为了对重的部分进行平衡，将一块配重直接加到车轮上重的部分的对面。这就是通过增加平衡块来保持平衡，可以将平衡块放在车轮内侧或把平衡块放在车轮外侧，还可以在重的部分的对面的车轮内外侧各放一块相等的平衡块。而配重平衡后车轮则可停于任一位置。利用这一基本原理，即可测得车轮的静不平衡质量和相位。 车轮不平衡的检测原理 （2）就车式静不平衡检测原理 用就车式车轮平衡机检测车轮静不平衡的原理，如图所示。支离地面的车轮如果不平衡，转动时产生的上下振动通过转向节或悬架传给检测装置的传感磁头及可调支杆和底座内的传感器。传感器变成的电信号控制频闪灯闪光，以指示车轮不平衡点位置，并输入指示装置指示不平衡度（量）。 从图中可以看出，当传感磁头传递向下的力，频闪灯就发亮，所照射到的车轮最下部的点即为不平衡点。当不平衡点的质量越大时，传感器的受力也越大，变换的电量也越大，指示装置指示的数值也越大。 车轮不平衡的检测原理 2.动不平衡的检测原理 （1）离车式 图所示的是电测式车轮平衡机检测原理的力学模型，以硬支承平衡机为例，由于其转轴支承装置刚度大，固有振动频率高，振幅小，因而车轮的惯性力可忽略不计。车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支承装置上的，只要测出支承装置上所受的力或由此而产生的振动，就可得到车轮的不平衡量。 图中m1、m2为车轮不平衡质量，F1、F2为对应的离心力，NL NR为左右支