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直接空冷机组冬季启停冻结问题及防范措施探讨 和湿冷机组相比，高寒地区的直接空冷机组在启、停机过程中空 冷凝汽器会发生大面积冻结、损坏等事故。影响空冷凝汽器冻结的主 要原因有：① 环境条件；②空冷凝汽器的进汽量、进汽参数、进汽 时间；③ 空冷风机运行方式的控制；④ 排汽参数的控制；⑤ 旁路 系统的配合。 1、冬季滑参数停机中运行参数的控制情况允许的条件下，要尽可能 安排直接空冷机组在口天进行滑参数停机。可利用相对高的环境气温 和日照条件，有效地推迟和缓解空冷凝汽器内部结冰的进度，同时必 须尽可能地减弱其内部结冰的程度，为机组启动创造良好的条件。当 环境温度降到2°C以下时，在空冷凝汽器管束中就有可能出现内部 结冰的现象。目前，直接空冷系统设计的温度监测点少，单从表计监 视不能及时发现空冷凝汽器散热管束受冻。实际经验表明，当表计显 示出温度异常时，空冷凝汽器内部已发生大面积受冻。所以运行中必 须加强监视、调整和就地检查。 、机组运行背压。当环境温度越低时，根据空冷凝汽器防冻要求, 需要的最小热量应越大。机组负荷一定时，运行背压越高，排汽温度 和排汽量越大，有利于防冻。为了保证空冷凝汽器的安全，适当提高 机组运行背压是非常必要的。但是，必须限制汽轮机在对应工况下背 压保护曲线的报警值以内。 、各逆流式凝汽器真空抽气温度。它是空冷凝汽器整体运行情况 的反映，即使此温度比较高，也不能保证所有逆流管束的防冻安全。 运行中曾发现在环境温一 15°C时，真空抽气温度高于40°C的情况 下，空冷凝汽器逆流管束内部曾出现部分结冰现象。 、加强就地检查。运行中监视的参数是反映空冷凝汽器整体运行 情况，不能反映局部冻结特征，而散热管束内部结冰是渐进形成的。 加强对空冷凝汽器散热管束表面温度的实测检查，可以及时掌握空冷 凝汽器内部蒸汽分配以及局部冻结的情况。 、凝结水收集联箱的表面实测温度。直接空冷凝汽器釆用一定的 顺、逆流面积配置合理时(国电怀安热点有限公司为4： 1),绝大多数 蒸汽在顺流凝汽器中凝结成水，而逆流式凝汽器仅有少量的蒸汽，以 便于最大限度地回收蒸汽。而在冬季寒冷季节，当机组负荷较低吋， 逆流管束内部可能仅仅存在极少量的蒸汽凝结，通过实测凝结水收集 联箱的表面温度便可以直观地反映出顺流凝汽器的散热效果。凝结水 收集联箱是防冻工作中最关键的部位。 、空冷凝汽器散热管束表面温度偏差。根据直接空冷系统散热管 束结构的特点和实际运行情况，单排管散热管束表面温差有3种情 况：① 配汽联箱对应的蒸汽分配管由于热力和流量分配不均造成的 表面温度偏差；② 对应于散热三角形两腰布置的散热管束由于热力 和流量分配不均所造成的表面温度偏差； ③散热器相邻管束间由于热力和流量分配不均所造成的表面温度偏 差。 2、停机过程的主要防冻手段 冬季滑参数停机过程中，为了避免空冷凝汽器内部岀现大量结冰现 象，应满足空冷凝汽器防冻所需的最小热量，应适当提高机组在滑停 过程中的背压值和旁路系统相配合来实现。对于汽轮机而言，较大的 负荷也有利于汽缸金属的冷却。据直接空冷机组运行数据显示，理论 上机组负荷高于40%额定负荷时，基本上可以满足冬季滑参数停机 时空冷凝汽器所需的热量。但值得注意的是，从理论折算岀来的负荷 是指各个散热器之间的平均热量，但空冷凝汽器中存在热力和蒸汽流 量分配不均的现象，因而会造成部分散热管束分配的热量小于平均热 流量，这种现象必须在冬季予以足够重视。所以运行机组冬季的最低 出力应比计算值高15%?20% ,才能以最低成本确保空冷凝汽器 的安全。 在滑参数停机过程中，应适当提高机组的运行背压，这需要降低 运行冷却风机的转速或者停止部分冷却风机。存在的问题是：直接空 冷系统在夏季和冬季时受风力和风向的影响都相当大。夏季受大风的 影响，机组背压晃动幅值可达20 kPa,冬季最大背压晃动值也能达到 10?15 kPa。在冬季大风降温期间，仍然难以保证空冷岛的安全，因 此，直接空冷机组防冻最直接且有效的方法是使机组带上较高的负 荷。另外，在冬季运行中所有风机全部停止运行后，直接空冷系统会 变得更加脆弱，受大风影响的程度也会加重，因此运行中应避免出现 风机全停的工况。 2?1、合理调整冷却风机组的运行方式 冬季运行中所有风机全部停止运行后，直接空冷系统变得更加脆 弱，受大风影响的程度也要加重，因而运行中应避免出现风机全停工 况的发生。通过采用合理的冷却风机组轮换运行和逆流式凝汽器风机 反转，可抑制自然通风对逆流式凝汽器内部蒸汽的冷却，这样也就减 小了其结冰的可能性。成组轮换风机运行，可以防止空冷凝汽器管束 局部过冷。 2. 2、退出部分空冷凝汽器 目前，在直接空冷系统中一般设计有数目不同的隔离阀，运行中 可以根据实际情况将其关闭，退出部分散热面积，达到防冻的目