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PAGE **肇高速公路* 第*标段** 桩基础施工方案 *有限公司第*分公司 **肇高速公路总承包项目*段** 二0一三年十二月 * *承台施工方案 *段贺江大桥 桩基础施工方案 编制： 日期： 审核： 日期： 审批： 日期： * *桩基施工方案 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1、编制依据 2 2、概述 3 2.1 工程概况 3 2.2 气象、水文及地质 4 1.3 施工简介 5 2、主要施工方案 6 2.1施工工艺流程图 6 2.2详细的施工工艺及操作细则 7 2.3 工程关键点、技术难点施工技术保证措施 16 2.4 本项目特别注重问题以及解决方法、保证措施 17 3、施工进度计划 18 4、施工人员、机械设备投入 19 4.1施工人员投入 19 5、质量保证措施 21 5.1 本项目质量控制点 21 5.2 针对质量控制点的保证措施 21 6、安全保证措施 24 6.1 本项目主要危险源 24 6.2 针对危险源的安全保证措施 24 7、环保及文明施工保证措施 25 7.1 文明施工环保措施 25 7.2水土保持 25 PAGE 24 1、编制依据 本标段总体施工组织设计主要根据以下资料进行编制： 1、**肇高速公路**大旺至**江口段《两阶段施工图设计文件》（第六分册） 2、根据现场勘察和实地调查。 3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） 5、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2011） 7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 8、有关的法律、法规及地方规定 9、其他规范、规程、评定标准及验收办法 10、现场实际情况。 2、概述 2.1 工程概况 **肇高速公路**大旺至**江口段起于四会市大沙镇沙沥，紧邻**国家高新技术产业开发区（大旺），与二广高速公路衔接，终点位于**西北粤桂两省交界处。 **西互通式立交与X450相接，**西互通式立交位于主线K174+470～K175+760(ZK175+760)段，主线为**大桥，主匝道沿山脚布设展线，从拂来村西侧绕过鱼塘, 于K175+078处下穿**大桥，收费站管理所占地2亩。根据交通量预测结果，互通采用A型单喇叭方案，主线下穿，匝道均采用40Km/h设计速度。 广**大桥桥梁分左、右幅，左幅中心桩号分别为K175+257.1，桥长721.8m，桥梁跨径组成为：左幅3×25m（简支小箱梁）+3×（3×40）m+2×（2×40）m+3×40m（简支变连续T梁）；右幅中心桩号K175+329.6，桥长818.3m，桥梁跨径组成为2x25（预应力混凝土现浇箱梁）+3×40m+2×（2×40）m+3×（4×40）m（简支变连续T梁），桥梁位于**县西互通内，桥梁宽度为变宽。上部结构采用预应力混凝土现浇箱、装配式预应力混凝土简支小箱梁、装配式预应力混凝土先简支后结构连续T梁。本桥竖曲线在桩号位于2%上坡直线段及R=60000、T=149.994、E=0.187的凸曲线上，其变坡点桩号为K175+590，变坡点高程为76.243m。本桥平面在桩号K175+075.42之前位于R=4200的圆曲线上，之后位于直线段上。 A 匝道起始里程为AK1+478.96 终点里程为AK1+879.04，桥长为400.08m，桥梁跨径组成为：1×25+3×25+4×25+4×18+3×18+4×18，上部结构第一、二、三联采用预应力砼装配式连续小箱梁，其余采用普通钢筋砼连续梁箱梁，下部结构采用墩柱式墩台，基础采用桩基础。 C匝道起始里程为CK0+152.576，终点里程为CK0+380.596，桥长为228.04m，桥梁跨径组成为：25+4×25+3×25+25，上部结构第二联、第三联采用预应力砼（后张）小箱梁，先简直后连续，其余联采用预应力砼（后张）简直小箱梁，桥面连续，下部结构采用墩柱式，9号桥墩采用桩柱一体墩，其余桥墩采用墩柱式墩，承台采用桩基础。 D匝道的里程为CK0+152.576，终点里程为CK0+380.596，