杭州东站枢纽工程二号港大桥高位制-落梁施工技术分析.docVIP

杭州东站枢纽工程二号港大桥高位制-落梁施工技术分析 杭州东站枢纽工程二号港大桥高位制\落梁施工技术分析 摘要:文章结合杭州东站枢纽工程二号 港大桥施工，详细介绍高位制梁、落梁结构形式，高位制、落梁施工 技术以及施工中的安全保障措施。 关键词:高位制梁落梁安全保障措施 Abstract: combining with hangzhou east station hub project 2 port bridge construction, the detailed introduction of high beam, fall beam structure form, high beam system, fall in the construction of the construction technology and safety measures. Keywords: high beam falls beam of safety measures 中图分类号: TU74 文献标识码:A文章编号: 1.工程概况 1.1工程概述 二号港大桥(改RDK002 867.71)位于浙赣下行线改线上，桥跨布置为:(1-24)m (1-32)m (3-24)m (3-32)m (1-20)m简支箱梁。原施工方案(杭东施(桥)-001J)设计采用膺架原位制梁、单端后张法施工，施工顺序从杭州东站方向往上海站方向逐孔现浇。受杭州东站扩建工程I标总体方案工期调整，投入两套模板同方向制梁(第一套模板从9#墩往4#墩制梁，第二套模板从3#墩往0#台制梁)，由于张拉空间限制，导致3#,4#墩箱梁无法原位制梁，现设计采用膺架法高位制梁，张拉完毕拆除支架之后垂直将箱梁落至桥位。3#,4#墩第四孔箱梁平面位置详见图1.1。 图1.1:二号港大桥3#,4#墩箱梁平面位置 1.2工程地质情况 3#、4#墩地质情况见表1.2。 2.工程重、难点及对策 2.1工程重、难点 1)3#,4#墩为1-24m箱梁，采用膺架高位制梁时，需将梁体抬高3.1m。落梁时总重量达到379t。如此大的落梁吨位和落梁高度，如何保证箱梁安全顺利的落至桥位，为本工程的重点。 2)落梁过程中如何控制好两侧梁底下落量均匀，防止梁体翻转及开裂，是本工程的难点。 2.2对策 1)从施工方案上对落梁支架系统分类进行安全系数的设定计算，保证施工中支架的安全;施工前对操作人员进行培训和模拟演练，合格后方可上岗，对张拉油顶等设备进行验收，合格后方可使用;施工过程中加强各工序的合理控制，确保万无一失。 2)在梁体两端支座附近的腹板上设有2个观测点，由专人负责对落梁的整个过程进行观测，保证两端梁底起落高差控制在1cm以内，同侧梁底高差控制在2mm以内，确保梁体不发生开裂;并观察梁底与桥台基础的变位情况。 3.施工组织机构 本工程由“中铁四局杭州东站扩建工程项目经理部三分部”施工，实行分部负责制，组成项目管理体系，按项目法组织施工。 4.主要施工方案和方法 高位制梁采用原施工方案(杭东施(桥)-001J)中7#-8#墩(32m)箱梁支架形式，即钢管立柱与双层贝雷片组成的膺架结构进行制梁施工;落梁采用钻孔桩、承台基础、钢管桩立柱、贝雷片纵横梁等组成的支架系统，钢绞线以及张拉油顶等设备组成的吊挂系统进行落梁施工。 4.1总体施工步骤 落梁支架基础施工(钻孔桩及承台)?高位制梁支架搭设?高位制梁?落梁支架搭设(钢管桩立柱、贝雷片纵、横梁等)?吊挂系统安装(顶面HW400型钢箱型横梁、预应力钢绞线及配套设备等)?拆除高位制梁支架、碗扣支架?落梁至垫石上30cm,支座安装?落梁至桥位?拆除整个落梁系统。 4.2高位制梁支架搭设及施工 4.2.1高位制梁支架搭设 高位制梁支架搭设按照原施工方案(杭东施(桥)-001J)中7#-8#墩(32m)箱梁支架形式进行搭设。仅对钢管桩立柱和箱梁梁端过渡段支架进行局部变化。 1)高位箱梁底比两边相邻箱梁顶高约10cm，现钢管桩立柱搭设高度比原方案中钢管桩立柱高约3.1m。采用通长钢管桩进行绑焊连接，绑焊条采用8块100cm*10cm*1cm的复强板沿桩周均匀分布满焊加强，焊缝高度大于6mm。每侧梁端在支座处设两个支墩，由于张拉时支墩不仅承受梁体全部荷载，还承受预应力筋张拉产生的纵向力，为了确保安全，采用通长φ60cm钢管桩(壁厚1.5cm)接长至梁体底模作为支墩，并在两支墩之间采用φ20槽钢设横向连接系、支墩与原位制梁梁体设纵向连接系确保支墩施工过程中的稳定性。 2)高位箱梁两端过渡段由于箱梁抬高，底模无法直接支撑于垫石上，在箱梁两端1.5m过渡段处采用在腹板处横向间距为0.3m,其余位置纵、横向间距、步距均为0.6m的满堂碗扣