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* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 1974年 ，罗兰教授 和莫利纳博士在《自然》杂志上发表文章指出，紫外线照射使氯氟烃化合物分解出氯原子，与臭氧进行连锁反应，是臭氧层遭到破坏，危及人类的健康和生态平衡。 CF2Cl2→CF2Cl+Cl Cl+O3→ClO＋O2 ClO＋O→Cl＋O2 近年来，人们还发现卤代烃分子中如同时存在氢原子与氯原子，则氢原子能减弱氯原子对臭氧层的破坏。 从代号上直接反映对臭氧层破坏 ，将卤代烃分成CFC、HCFC、HFC、HC、及FC等五类。 CFC Chloro－Fluoro－Carbon 对大气臭氧层破坏最大的一类。R11( CCl3F) R12 (CCl2F2) HCFC，是对大气层有一定破坏的一类，属于过渡性使用物质 。R22 (CHClF 2) HFC、HC、及FC均不含氯原子，不存在对臭氧层的破坏问题。R134a(CF3CHF2) R14(CF4) R290(C3H8) (2) ODP 与GWP ODP表示消耗臭氧层潜能值 。 GWP表示全球变暖潜能值 。 ODP及GWP值越小，则制冷剂对环境的影响越小。 ODP值小于或等于0.05和GWP值小于或等于0.5的制冷剂是可以接受 。 R11 1.0/1.0 R22 0.04/0.32 R134a 0/0.25 (3) 制冷剂TEWI 评价某种制冷剂在制冷系统运行若干年而造成对全球变暖的影响。 英文Total Equivalent Warming Impact的缩写，总体温室效应 。 造成温室原因 制冷剂泄漏所致 制冷剂回收不彻底所致 制冷装置耗电所致(火力发电造成的CO2排放)。 采用GWP值低的制冷剂 力求减少制冷系统的泄漏 降低制冷系统的制冷剂充注量 在制冷装置维修或废弃时提高制冷剂的回收率 提高制冷系统的COP值已降低能耗 提高火力发电厂的效率以降低单位发电量的CO2的排放 (4)降低TEWI的方法 指间接冷却系统中传递热量的物质 。 (制冰池中的盐水，就是常用的载冷剂 ) 五、载冷剂 1.载冷剂定义 无毒、无腐蚀性 比热容大 粘度小、密度小 凝固点低 在使用温度范围内呈液态 化学稳定性好，价格低廉,容易获得 2.作为载冷剂物质的要求 H2O NaCl CaCl2 乙二醇（CH2OH-CH2OH） 丙二醇（CH2OH.CHOH.CH3） 甲醇（CH3OH） 乙醇（CH3CH2OH） 3.常用的载冷剂 质量浓度 10％ 20％ 30％ 40％ 50％ 60％ 凝固温度 -3.2℃ -7.8℃ -14.1℃ -22.3℃ -33.8℃ -48.3℃ (1)乙二醇溶液的浓度与凝固点的关系 质量浓度 10％ 20％ 30％ 40％ 50％ 60％ 凝固温度 -3.3℃ -7.1℃ -12.7℃ -21.1℃ -33.5℃ -51.1℃ (2)丙二醇溶液的浓度与凝固点的关系 凝固点-97℃，乙醇的凝固点为-117℃。 (3)甲醇 六、润滑油 1.制冷系统对润滑油的要求 (1)润滑油的粘度 粘度决定滑动轴承中油膜的承载能力、摩擦功耗及密封能力； 粘度大，则承载力强，密封性好，但流动阻力较大； 汽车空调润滑油粘度较高，电冰箱等固定式系统润滑油粘度较低； 高粘度润滑油可能在毛细管内形成“蜡堵”或油“弹”现象，影响毛细管的正常工作； 润滑油的粘度对压缩机的能耗也有影响，考核参数取决于润滑油与制冷剂混合物的粘度。 (2)与制冷剂的互溶性 互溶性好，在换热器传热管内表面不易形成油膜，对换热有利，否则会造成蒸发温度降低(蒸发压力不变时)，制冷效果下降； 互溶性好，在换热器内不会发生“池积”现象，有利于压缩机回油。但互溶使油变稀，降低油的粘度，导致压缩机内油膜过薄，影响压缩机润滑。 (3)热化学稳定性 制冷系统中，制冷剂、油、金属共存； 高温会使润滑油发生化学反应， 导致油分解、劣化，生成沉积物和焦炭； 分解后产生的酸会腐蚀电气绝缘材料。 (4)吸水性 润滑油具有强亲水性，会给系统带入水分； 水在毛细管中形成冰晶，造成“冰堵”现象； 采用亲水性润滑油必须安装干燥过滤器。 2.润滑油对制冷系统的影响 (1)润滑油对压缩机的影响 含油量超过4%时，气阀处流动阻力增加，实际吸气压力降低，使实际吸气比容增加； 制冷剂含油还会影响气阀工作过程，改变制冷剂热力性质等，从而导致压缩机的制冷量和性能系数下降； 压缩机功耗随含油量的增加而增加，而排气温度正好相反，随着含油量的增加而降