汽车发动机原理与汽车理论基本课件第九章.pptVIP

节　排放物及危害 节　排放污染物的机内、机外净化技术 节　排放法规及测试方法 节　柴油机的噪声 节　工程应用实例(文摘) ;空气：;二、发动机排放污染物的危害：;2.碳氢化合物： 包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解和部分氧化产物，如烷烃、烯烃、芳香烃、醛、酮、酸等数百种成分。烷烃基本上无味，对人体健康不产生直接影响。烯烃略带甜味，有麻醉作用，对粘膜有刺激，经代谢转化会变成对基因有毒的环氧衍生物。芳香烃对血液和神经系统有害，特别是多环芳香烃()及其衍??物有强致癌作用。醛类是刺激性物质，对眼、呼吸道、血液有毒害。烃类成分还是引起光化学烟雾的主要物质。;3.氮氧化物： 氮氧化物是燃烧过程形成的多种氮氧化物，如、2、N2O3、N2O5等，总称为。在内燃机中主要是，约占95％，其次为2，占5％。是无色无味气体，只有轻度刺激性，毒性不大，高浓度时会造成中枢神经有轻度障碍，但易被氧化成2。2是一种红棕色有刺激性气味的有毒气体。它对人体健康的影响见表8-3。2吸人人体后，和血液中血红素蛋白()结合，使血液输氧能力下降，对心脏、肝、肾都会有影响。2易溶于水，被人吸入肺部后，能与肺中的水分结合成稀硝酸，引起支气管炎、肺气肿。2是地面附近大气中形成光化学烟雾的主要因素，也是酸雨的来源之一。 ;4.光化学烟雾： 和在太阳紫外线作用下会生成臭氧(O3)和过氧酰基硝酸盐()，即一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，称为光化学烟雾，它是一种有强刺激性的二次污染物。臭氧对人体的危害主要表现在刺激和破坏深部呼吸道粘膜和组织，对眼睛也有刺激, ;5.微粒： 微粒对人体健康的危害和微粒的大小及其组成有关。微粒愈小，悬浮在空气中的时间愈长，进入人体肺部后停滞在肺部及支气管中的比例愈大，危害也就愈大，小于0.1μm(微米，10-6m)的微粒能在空气中作随机运动，进入肺部并附在肺细胞的组织中，有些还会被血液吸收。(0.1～0.5)μm微粒能深入肺部并粘附在肺叶表面的粘液中，随后会被绒毛所清除。大于5μm的微粒常在鼻处受阻，不能深入呼吸道，大于10μm的微粒可排出体外。 微粒能粘附2、未燃、2等有毒物质或苯丙芘等致癌物，因而对人体健康造成更大危害。由于柴油机的微粒直径大多小于0.3μm，而且数量比汽油机高出30～60倍，成分更为复杂，因而柴油机排出的微粒危害更大。 ;第二节　排放污染物的机内、机外净化技术;２.废气再循环;３.燃烧系统优化设计;４.提高点火能量;５.电控汽油喷射技术(ＥFＩ);机内净化技术;２.改进进气系统：;多气门： 多气门能加大循环充气量以改善动力、经济性和排放性能。 ;３.改进喷油系统;４.改进燃烧系统;燃烧室形状;用带圆角的方形或五瓣梅花形（分别配4孔和5孔喷嘴）代替圆形燃烧室，加强燃烧室中的微观湍流，加速燃烧，减少碳烟生成。;适当提高柴油机压缩比可降低和排放，并结合推迟喷油获得动力经济性能与排放之间较好的折中。 ;５. 降低机油消耗 尽可能减少窜入燃烧室的机油量； 减少机油从气门杆的泄漏。 ６. 废气再循环 柴油机可以使用比汽油机大得多的废气再循环量。 ７. 提高燃油品质 提高柴油的十六烷值。;机外净化技术;２.氧化催化转化器 ３. 还原催化转化器 ４. 四元催化转化器;三、非排气污染物控制技术;２.燃油蒸发控制系统;图９-１７　电控燃油蒸发控制系统方框图１—电控单元　２—空气滤清器　３—发动机进气歧管４—电磁式清除阀　５—泄漏检测泵６—活性炭罐　７—油箱; 不同工况由于混合气浓度不同，有害物的排放量相差很大。 在怠速工况下， 排放浓度增加. 在减速工况下，增加。;２.轻型车与重型车;３.排放限值;二、排放法规;图９-１８　美国ＦＴＰ-７５测试循环;图９-２０　欧洲测试循环(ＥＣＥ-１５＋ＥＵＤＣ);图９-２１　日本１０·１５测试循环;表９-６　美国、欧洲、日本轻型车排放测试循环的主要参数对比;图９-２２　轻型车排放控制的进程;表９-８　欧洲重型车用柴油机排放限值(单位：ｇ／(ｋＷ·ｈ));三、排放检测的取样系统;２.发动机台架测试时的采样系统;四、有害气体成分分析;五、微粒及烟度的测量;２.微粒成分的分析方法;３.烟度的测量方法;图９-２９　哈特里奇烟度计基本结构１—光源　２—排气入口　３—排气测试管　４—光电池５—转换手柄　６—空气校正器　７—鼓风机８—排气出口; 1.燃烧噪声 燃烧噪声经由两条路径传播并辐射出来。一条是经过气缸盖及气缸套经由气缸体上部向外辐射；另一条是经过曲柄连杆机构，即活塞、连杆、曲轴和主轴承经由气缸体下部向外辐射。 在功率相同的条件下，柴油