第三章换气课件.ppt

2. 涡轮增压器与发动机的联合运行特性 分析?匹配效果 压气机特性曲线上，绘制发动机最低转速下的负荷特性、全负荷速度特性和最高转速下的负荷特性。 分析内容：?b符合设计要求? 发动机整个运行工况是否在高效率区? 流量范围偏小时 流量范围偏大时 3. 涡轮增压器与发动机的匹配 A R 面径比： A/R nb?喷入排气动量矩?A/R。 ? 增压器匹配时需要优化面径比A/R。 压气机叶轮和涡壳：决定压气机特性曲线?改变叶片扩压器进口角、喉口面积?可适当移动喘振线；增加叶片扩压器喉口面积和叶轮喉口面积?可?堵塞流量。但发动机的联合运行区域?由A/R调节。 A/R小?低速时动量矩足够?nb?，?改善低速性能， 随E/G的n?，?临界?阻力?，高速性?； A/R大?R一定?A?，?改善高速增压效果； 但低速动量矩?，增压器做功能力?，低速性差。 A/R对性能的影响: 普通废气涡轮增压器不能兼顾发动机高、低速性 4．VGT/VNT 兼顾高低速性能的重要措施?可变A/R技术。 典型：VGT (Variable Geometry Turbocharger)或VNT (Variable Nozzle Turbocharger)。 特点：R一定条件下，根据E/G不同n ?通过可动翼片调节涡轮入口截面积A?实现面径比可变。 VGS控制系统及控制效果： 控制MAP 控制逻辑框图 控制效果 这里所指的进气管状态，是指进人气缸前气体的热力学状态，如温度与压力等。 2) 增压器组合方式的不同分 复合增压和双级增压 复合增压：机械增压和废气涡轮增压 涡轮机和废气涡轮增压 2)涡轮机和废气涡轮增压 根据涡轮位置分三种： 串联后复合增压 串联前复合增压 并联复合增压 涡轮转速：50000~180000r/min； 发动机转速：1800~4000r/min； 故均设减速器和离合器 3) 多（双）级增压联结方式： 双级直列增压：小型/大型增压器串联； 低速：小型增压器工作 中高速：大型增压器 切换阀 切换阀 双级并列增压： 采用2个小型增压器兼顾高低速 避免各缸排气干涉 优点： ??a，?PL和比质量功率，?单位功率造价；改善经济性； 常用较大空燃比??HC、CO和碳烟排放; 相对自然吸气，回收排气能量，??t，?排噪声; 增压后，缸内压力和温度提高，滞燃期缩短，有利于降低压力升高率和燃烧噪声。 增压技术的特点 缺点： 机械负荷和热负荷?，影响工作可靠性和耐久性?需限制缸内最高爆发压力。 不能兼顾高低速； 加速响应特性恶化。 从排气能量变化到进气压力的建立需一定时间， 二、废气涡轮增压器的能量回收 三、增压器的工作原理及特性曲线 四、涡轮增压器与发动机的匹配 增压：提高进气密度，提高单位气缸的工作能力 车用发动机的要求：低速时转矩要大?Ttqmax 高速时需大功率?Pemax 增压器的增压能力?nb?排气流量和温度。 1）增压比的选择 增压度：增压后增长的功率与增压前功率之比 车用发动机增压 ：兼顾动力性、经济性和排放性。 根据具体要求选择不同的增压方式，选择增压度。 增压比 对发动机性能的影响： NOx Pe HC 烟度 CO ?b1.4 ?b1.4区：随?b?，排放明显改善 2.5?b1.4时：CO/HC/烟度不变，NOx?Pe? § 3.5 EGR系统（废气再循环） 残余废气系数：评价气缸换气的完善程度 EGR：调节混合气成分，?混合气总热容?控制燃烧速率，?Tz，有效降低NOx。 一、EGR率定义： 无EGR时进入气缸的空气流量 有EGR时进入气缸的空气流量 EGR流量 定义2： EGR混合后的CO2浓度 流经EGR管气体的度 CO2浓度 大气中的CO2浓度 专用测试设备 定义1： 二、EGR对发动机性能的影响 汽油机实施EGR：进气流量?，但喷油量也?， ?A/F保持不变。 EGR的作用：?加热混合气，与残余废气一起稀释混合气，?工质的总热容，?燃烧速度，??i?，Tz?