03章-深圳机场现状.docVIP

PAGE PAGE 25 第三章 机场现状 第三章 深圳机场现状 3.1 机场的基本情况 深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，广深公路以西、宝安县黄田村和福永村之间的滨海平原上，跑道西侧为珠江海滨，平坦、开阔，东侧为丘陵地带。 1987年5月21日，国务院、中央军委批准新建深圳民用机场；1988年5月成立深圳机场建设领导小组，立即进行勘察设计、飞行区软土地基处理方案及试验等前期工作。1989年5月20日正式动工，1991年10月12日建成通航。 深圳机场的飞行区场道、通讯、航管、气象、助航灯光及供油等主要保障设施是按国际民航组织要求和我国民用航空机场有关技术标准设计的。按飞行等级4E标准进行规划和建设，可满足B747-400和同类型飞机的起降要求。一期工程主要项目规模如下： 跑道：长3400m，宽45m 站坪面积：11.5万m2 机位数：近机位8个（改建后近机位11个） 停车场：面积24000 m2，设550个车位 航站楼面积：38217 m2（改扩建后面积为74185 m2） 航管楼面积：3775 m2 气象楼面积：1060 m2 通信：设有320门程控交换机 供电：设有两路10kv架空供电线路 供油：使用油库容量6×5000 m3 导航：跑道两端进近方向设有Ⅱ类精密进近仪表着陆系统及相应的助航灯光系统 车辆：特种车辆97台 码头：1000吨级客货码头一座；5000吨级油码头一座 进场道路：3.39km 征地：用地面积8632.43亩（含场外用地831.15亩） 根据深圳机场的发展需要，航站楼扩建工程于1997年2月21日正式动工，1998年11月建成启用。作为民航总局、深圳市“九.五”期间重点建设项目，航站楼按满足旅客吞吐量1200万人次的需要进行扩建，并相应完善了站坪、停车场等配套设施。其主要工程项目规模如下： 航站楼：建筑面积72809 m2 站坪：道面总面积200756 m2 机位数：近机位13个 高架桥：7900 m2 停车场：34000 m2，停车位650个 3.2 机场位置及与城市关系 机场位于深圳市宝安区，基准点坐标为：东经113°48′30″， 北纬22°38′24″，机场标高为3.72m。 机场距深圳市中心（火车站）32.5km，在深圳市政府真方位293°。 机场与周围机场关系 表3-1 深圳机场与临近机场关系 名称 方位（°） 中心点距离（KM） 备 注 广州/白云（新） 329 98 枢纽机场 香港/赤邋角 165 38 国际枢纽机场 珠海/三灶 213 83 民用机场 澳门 203 59 国际机场 南头/西丽 128 14.7 直升机场 珠海/九洲 209 48.5 直升机场 岑村 322 74 军用机场 佛山 304 93 军用机场 惠阳 061 91 军用机场 3.4 气象和地质特点 3.4.1 气象条件 机场属亚热带季风气候，全年雨量充沛。夏季雷雨盛行，尤以8月份最多，雷雨多形成于西北部和东部丘陵区。 季风明显，春夏主导风为偏南风，秋冬多为偏北风。每年5月至11月为台风季；二月至四月份为全年低云最多的季节，多为低碎云；盛夏以对流云为主；10月至翌年1月云量较少，多为好天气。 1、年均降水量：1899.3mm 2、月最大降水量：365.4mm 3、年均最高温度：26.6°C 4、年均最低温度：19.9°C 5、年均气压：1010.9HPA 6、年均雷暴日数：71天 7、年均台风次数：9次 8、年均雾日数：5天 9、年均冰冻日数：0.1天 10、主风向最大风速：东至南风12-13级 3.4.2 地形地貌 场区地貌属海积平原，地势平坦，多为渔塘区，场区标高大部分在0.8-2.5m之间。场区表面大面积分布着约5m厚性质较差的淤泥，天然地基不能满足沉降要求，需要进行处理。 3.4.3 工程地质 机场位于珠江口东岸的海湾滨海平原地带，地形平坦。场区基岩主要为混合变质岩、片麻岩和花岗质混合岩，岩体表部为风化变质岩残积亚粘土，其厚度一般为15-20m。在此层之上除全新世海冲积外，不存在其它沉积物，第四纪沉积物覆盖厚度一般为0-22m，其中海积淤泥及冲积淤泥质粘土厚度约为0-15m。 3.4.4 水文地质 深圳湾的潮汐属不规则半日潮，日潮不等现象明显；受台风和伶仃洋东槽下泄径流影响，潮位呈不规则变化。 根据机场内某点潮汐水位观测资料显示： 最高潮位：1.95m 最低潮位：-0.61m 最大潮差：2.56m 3.4.5 地震烈度 深圳市地处中国东南沿海地震的外带，历史上未曾记载过破坏性地震，最大震级为3级。该地区基本地震烈度为Ⅶ度。 3.