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東京湾横断道路プロジェクト における地盤工学の諸課題 龍岡文夫　 （東京大学） 内田恵一郎　 （元東京湾横断道路（株）理事） 尾内俊之 （元東京湾横断道路（株）構造設計係長）;東京湾横断道路;概略の歴史;平面図;東京湾横断道路の構造;PLAN;PLAN;?比較的深い海; ?頻繁な海上交通（東京港）;;?比較的深い海; ?頻繁な海上交通（東京港）; ?軟弱な基礎地盤; ?高い地震活動度.;東京湾横断道路;浮島取付け部;浮島取付け部;鋼製大型ケーソン: シールドトンネル発進のため; 完成後は換気塔の基礎;斜路部盛土；　内部のシールドトンネルを保護;浮島取付け部;川崎側人工島;;190 m;木更津側人工島;長さ 9.5 km のシールドトンネル;;Blind型（加圧泥水使用）;;川崎側人工島での シールド掘削機の組立て;日本の長さ 9.5 km のシールドトンネル;RC セグメント;RC セグメント;軟弱粘土層の大規模な原位置セメント混合による地盤改良 セメント改良粘土の強度を制御; セメント改良工事（盛土と原地盤）の総量； 　　　　　　　　　　　　　　　　　　3.77 百万 m3.;浮島取付け部斜路部盛土;原位置粘性土地盤の セメント混合による改良;セメント混合後の圧縮強度 : qu 　（一軸圧縮試験） x : qmax （CU三軸圧縮試験） 原地盤: