直喷与其他技术能源化工工程科技专业资料.pptVIP

?? ()? （凯迪拉克） （奔驰) ;缸内直喷发动机;速腾冠军版/明锐 1.8;奥迪A4L和迈腾;宝马335i ;新君越的3.0L和凯迪拉克;二 发展简介; 瑞典工程师乔纳斯?赫赛曼， 1925 德国，50年代，直喷二冲程汽油机,奔驰，皱眉 三菱汽车公司，1996，。投放日本。1997，中级轿车，西欧市场。1.8L，88，100油耗5L左右。2.4L四缸机、3.0L六缸机和3.5L六缸。 丰田，1996，D4,2L 克莱斯勒,福特 大众, 1997,法兰克福汽车博览会 奔驰，奥迪;1 直喷的优势 分层燃烧，燃油经济提高，40：1，100：1 功率和转??均提高 工作的均匀性、瞬时反映性、起动性 2 存在的问题 中小负荷未燃的较多 原因：a 油雾碰到活塞顶部和缸壁 b 局部区域混合气过稀 c 蒸发造成温度过低 微粒排放增加 原因：混合气局部过浓，液态油滴扩散燃烧，缸内温度低，氧化不完全 目标：分层混合气合理形成;;三 燃烧模式;渐开线形状凹坑 将气流导向火花塞方向，呈漩涡状 较窄的区域形成混合气 较宽的区域形成燃烧空间，用以促 进混合气快速扩散 蒸发的燃油流向火花塞 凹坑防止混合气扩散流出;1 分层燃烧;进气歧管下部，v157电机;1 翻板关闭，气流加快，呈漩涡状;3 压缩行程喷油，点火;◎缸内直接喷射，对缸内的油气混合过程提出了更高的要求，如同柴油机的雾化过程一样，需要仔细匹配发动机的燃烧室和进气道的几何参数，以及喷嘴和火花塞的位置。;为何在压缩行程喷油？;2 均质燃烧;3 混合气混合充分;不同燃烧模式的控制范围 ;四 燃油系统;单活塞高压泵 过压阀;单活塞高压泵;2 上行，出油，入分配管; 计量阀是一个断电电磁阀; 油轨：分配燃油到油嘴，提供容积容纳波动，储存器，连接架;燃油压力传感器;油轨;高压涡流喷油器：5～8。喷油嘴的头部有特殊的涡流腔，可产生强涡流，不仅对喷油嘴喷孔具有自洁作用，使其可靠性得到提高，而且能使燃油喷束的一部分动能直接转化为水平的旋转动能，从而降低了油束的穿透度，避免其沾湿活塞和缸套壁面;喷嘴方案的比较 ;五 燃烧类型;2 壁面控制燃烧系统。喷油嘴远离火花塞。喷油器在进气门一侧，活塞凹坑的开口指向进气侧，火花塞在中间， 采用具有特殊形状的立式进气道，吸入的空气通过立式进气道被强制沿气缸壁向下流动，形成逆滚流，从而将喷射的燃油和蒸发的燃油送到火花塞附近。进气道直立后，减少了进气阻力，提高了充气效率，从而使发动机功率得到进一步的增大。;活塞顶面通常被设计成弧状的曲线形，并在其上开有小型的球形燃烧室，产生的逆向翻滚气流，将燃油蒸气导向火花塞，在火花塞间隙处形成合适浓度的混合气在压缩过程中，挤流使逆滚流得到加强，有利于燃烧的进行。在燃烧过程后期，逆挤流使火焰传播到排气门一侧。三菱、丰田、;三菱 活塞 ;挤流;五 排放处理;存贮硫及;还原，硝酸盐分解;还原硫，650°;◎缸内直接喷射是进一步提高汽油机的经济性的主要方向，也是汽油机技术向柴油机技术靠拢的一个步骤； ◎稀薄燃烧的技术和缸内直接喷射配合工作，可以大幅度降低汽油机的排放、改善其经济性。但是燃烧的稳定性等问题需要达到保证。;第46页;通过涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩，增大气体密度，从而，增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量，增加循环供油量，提高升功率和升扭矩，达到提高燃烧效率、提高整机使用经济性。;转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转，需要有单独的润滑油供应管路，并为浮动轴承提供油膜支撑。;旁通阀式涡轮增压器;轴承润滑：1 导入机油以冷却及润滑轴承；2 使冷却水流经轴承外壳，以达到冷却轴承与机油的目的;中间冷却器：空气经增压后温度可达120°，直接送入气 缸，则动力损失可达38%；将增压气体温度降低至60℃，则动力可提高20%。因此，增压压力较高的增压系统，均会安装中间冷却器，以免因空气温度升高而膨胀，使密度降低，含氧量减少。 ①水冷式 ②气冷式：;带中冷器的涡轮增压系统（ A4 1.8T);(1)排气控制：当增压压力超过膜片弹簧弹力时，旁通阀打开以泄压;当增压压力超过预设最大值时，电脑控制使电磁阀打开以泄压，以免因增压压力过高而产生爆震。; （2）进气控制：万一排气旁通阀故障无法打开时，会使进气压力超过规定。当压力超过0.53／2时，进气释放阀打开，一部分空气排到大气中；若是混合气，则流回增压器入口，以防止发动机爆震。; 鲁兹式，两个转子，每个转子上有二个或三个直线形或螺旋形的叶片。早期的鲁兹式增压器消耗动力可达15％，且耗油。;滑动叶片式机械增压器，低转速时，可供应所需的增压压力；中转速至高