中国汽车用碳纤维轻量化技术产业发展现状与趋势探索.pptVIP

中国汽车用碳纤维轻量化技术 产业发展现状及趋势探索 2015年1月23日 ;目录;;■为什么要做轻量化 – 理由一;轻量化与油耗、性能的关系(逸动实际试验结果) ： 1.实际油耗：整备质量每减重100，油耗降低约0.4100； 2.加速性能：整备质量每减重100，0-100加速性提升8-10%； 3.制动性能：整备质量每减重100，制动距离缩短2～7m。;随着新能源汽车的发展，新的能源系统带来的车身重量增加， 汽车轻量化发展趋势事在必行！;空气阻力（对油耗贡献约25％）与整备质量无关联。而大约油耗的75％与???备质量有关(滚动阻力对油耗贡献约35％，加速阻力和爬坡阻力对油耗贡献约40％)。; 轻量化是实现汽车节能减排最有效的技术手段之一;纵观汽车重量的变化历史，因对汽车安全性、功能性要求的增加，整车重量逐渐增加。但进入21世纪后，越来越严格的环保和排放法规要求，目前整车重量呈明显现下降的趋势。;数据显示，中国乘用车重量平均比欧洲汽车重510%，商用车的数字则是17%。;碳纤维复合材料的优势特性 耐冲击性能好，碰撞安全性能高，车身的完整性保持很好！;2.3 i3纯电动、i8混动跑车;福特打算在2020年之前将碳纤维材料运用到更多的经济型轿车当中，届时他们的整车质量将降低340公斤左右，这无疑对提高燃油经济型有更好的帮助。;日本经济产业省计划未来5年向此计划投资20亿日元支持原材料企业和 主机厂的合作机会，希望在全球开发环保车辆的趋势中取得领先地位。 产业目标是在2015年之前开始实施量产汽车用碳纤维复合材料，达到车 体比使用钢材的时候减重40%，并使二氧化碳排放减少30%。;丰田汽车; i38碳纤车身及其产业链对标;宝马i8采用鸥翼式车门设计 – 全碳纤车门和车身 2014年上市; 2.1 I3碳纤维黑车身结构解析;? 动力方面，宝马i3装配一组22千瓦时的锂离子电池和一台电动机，最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，该车0-100公里/小时加速时间为7.2秒，最高车速可达150公里/小时。充电方面，使用家庭220V电源充电，需要8小时充满，而在宝马专用充电装置下充电，只需1个小时，充满电后可行驶130-160公里。宝马还为i3增加一台650的双缸汽油发动机（64马力）为锂电池供电，也就是说，i3可变为一辆混合动力车型，车辆的最大续航里可达300公里。;宝马的i系列电动车有两个最重要的亮点，其一便是模块化的制造理念结构，乘员舱与底盘部分的拼合，就像拼积木一样简单，这必将为今后车辆的改装、维修、功能扩展等等带来一场革命；第二大亮点便是全碳纤维车身，这标志着碳纤维材料将能够满足批量生产的要求。;I3底盘的模块是一个全铝制结构，其中集成了蓄电池、电动动力传动系统、悬架系统以及结构部件和防撞部件。;I3采用全碳纤维车身，与超跑采用的单体壳结构一致。车身的零件相比传统钢制车身，要减少了2/3；比铝合金还要轻30%。;I3车身覆盖件为热塑性材料，;宝马碳纤车身的材料构成 （总重量：151公斤）;;宝马碳纤维车身生产流程及产业链说明;用高压注入树脂做成树脂传递模塑();模块的乘员舱是市场上首款大批量生产的全碳纤维车身，将原来由上百个零件组成的上车体改由34个碳纤维零部件形成，主要通过工艺成形，大量采用胶粘技术。由于碳纤维本身的优异性能，大大提高乘员舱的碰撞安全性。同时由于I3设计的特殊性，与钣金相比，可以降低维修费用和保险费用。;莱比锡城碳纤维增强复合材料()装配车间总览;;　　未来宝马旗下10款新车将采用碳纤维材料;结论：必要性及迫切性： 跨国公司已形成“碳纤维复合材料+零部件供应商+主机厂”的产业化布局;;■上汽荣威E50三明治结构碳纤维引擎盖8降重3;正在开发的碳纤维零部件：;碳纤维地板顶盖开发; I3对标与解析;碳纤维“黑车身”及复合材料汽车开发;目标与挑战： 掌握碳纤维复合材料整车仿真技术及应用关键技术，研究材料性能对零件整车碰撞疲劳耐久和车内空气质量等的影响； 突破碳纤维整车结构设计技术、连接装配技术、表面涂装工艺技术和快速成型工艺技术瓶颈； 完成碳纤维黑车身（包括覆盖件）结构设计和性能分析，及实验验证。;开发思路：单件→系统→整车，试验通过后层层推进;存在的主要挑战及应对建议;复合材料原材料（成本、质量稳定性、特性曲线，规模供货） 结构设计（材料、零部件、分析，整车框架一体化设计） 制造技术（生产周期长，效率低，不能跟上整车生产节拍） 连接装配技术（粘胶质量，评价标准，设备改造和投资） 试验检测方法和标准 维护技术（碰撞损坏、修补） 回收再利用技术（2015年要求整车可回收利用率95%，再利用率90%以上） 成本（材料成本？加工成本？管理成本？）;原材料制备;结构设计（材料、零部件、整车框架）;制造技术：尚不具备高效，