甘明轻量化公交车身之爱普全系列解决方案.PDFVIP

甘明：轻量化公交车身之爱普全系列解决方案 2018 1 12 “ ” 年 月 日，第十二届影响中国客车业年度盘点活动 在北京新世界 酒店举行，活动由中国客车网和土木工程学会城市公共交通分会联合主办， 12 日下午，在“2017-2018年度中国客车行业成果报告与发展高峰论坛 上，爱普车” 辆 中国有限公司总工程师甘明发表了主题为轻量化公交车身之爱普( ) “ SPL全系 列解决方案 的演讲。” 以下为甘明演讲实录，经中国客车网整理，本人审阅，发布如下： 各位专家，各位领导，大家讲了动力和能源方面的知识，现在我讲的话题跟 刚才的话题有点不一样，我主要介绍一下我们在车身轻量化方面所做的工作。首 先我们看一个视频。这个视频现在在主流视频网站上都能够看到，像优酷网站等， 它主要介绍了铝车身的结构和安装工艺。 我们爱普做的铝车身结构，在铝型材连接上全部用的是进口Huck铆钉，我 们为什么使用这样的技术，因为这块技术最早来自于航空，可以做到一次安装永 不松动，给我们带来了非常好的可靠性，这也是我们一直坚持使用它的原因。 现在大家看到整个车身部分都是铝合金做的，底盘还是传统的钢制底盘，现 在在底盘轻量化方面主机厂做的也非常好。和底盘连接的是我们标准的连接件， 我们车身组件很多，但是我们连接方式是标准化的。连接片都是通过模具直接冲 出来的，产品一致性和质量有保证。 现在我们说一下车身为什么要轻量化，从大的方面来说是国家政策的推动， 无论是“国家十三五规划”，还是“中国制造2025”，都有提到关于新能源汽车和结 构轻量化设计，以及轻量化材料等方面的内容。另一方面，在2017 年的中国汽 车百人会上，欧阳明高先生说的“三化”和“六化”，轻量化都是在其中之内的，这 也是为什么从大的方面来说我们要做新能源车的轻量化。 关于公交车，上午我们讨论的时候讲到为什么要采用铝车身，从航空行业的 发展来看，铝车身是轻量化的首选材料，那是天上的。我们看地上的，原来的火 车，现在的高铁也是从钢制发展到铝制，现在的高铁车身和地板大量使用了铝合 金材料。从国际范围来看，用铝合金做公交车车身并不是新鲜事物。在70年代 的时候欧洲已经开始使用铝车身，瑞士铝业在1975年就已经研发铝车身，现在 这个企业被收购并购很多次，但是目前来说他们铝车身的业务一直坚持了下来， 已经有几十年的历史。他们网站上宣称到目前为止已经有4 万辆左右铝制车身的 公交车运行在全世界各地，这是国外的情况。国外主要的主机厂商，曼(Man)、 沃尔沃、亚历山大丹尼斯，他们铝车身的产品也非常多。沃尔沃7900，8900 系 列都是铝车身。刚刚提到的这些国外品牌在国内见到的比较少，但国内能见到的 也有，比如，大家坐飞机在机场经常看到机场摆渡车，其中一个很有名的牌子是 Cobus，Cobus 3000 系列的机场摆渡车用的都是铝车身。我们做铝车身在国内 虽然是起步比较早的，但是从国际上来看，在时间上我们做铝车身已经属于比较 落后的，但这不代表我们做的不好，国内比亚迪2010 年开始做铝车身，产品已 经销往世界各地了。 刚才讲到一些铝车身的发展背景，我们现在来看轻量化的发展方向，因为轻 量化能够节能减排，无论是新能源车，还是燃油车，减重都能够带来能耗的下降。 另外一方面，减重还可以有效提升动力性、安全性和操纵性。 再来介绍一下爱普，爱普成立于2003年，一开始做客车相关零部件，我们 2012 年立项，2013 年正式开始做铝车身，当时跟美国铝业合作开展这项业务。 现在我们在国内一直倡导第三代全铆接铝车身，市场占有率已经不错了。 我们铆接的铝车身为什么说是最优的解决方案，简单来说它有几个特点，那 “ ” “ ” “ ” “ ” “ ” 就是我们可以做到更轻 ，更安全 ，更美观 ，更经济和 更环保 。 首先“更轻”，第三代车身用的是6061-T6 的型材，主要连接部分坚持全铆接。 我们12 米公交车整车减重500kg 到一吨。已经批量供货的12 米城市公交车， 车身五大片的重量大概在920 公斤左右，做的最轻的一款车是8.5米的车，车身 五大片是570 公斤。 “更安全 。安全性保障方面主要来自于航空技术，和美铝现名：奥科宁克”