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（3）紧急模式IBP控制 当发生火灾时或在紧急情况下，车站控制室内的值班人员在车站控制室操作IBP盘上的钥匙开关打到开门位，打开屏蔽门、滑动门，滑动门完全打开后，PSC面板、PSL盘、IBP盘上的开门指示灯亮。本命令属于紧急状态下的紧急开门命令，优先级高于PSL控制和系统级控制。 3.2.2 屏蔽门的控制方式 （4）就地控制盒控制 由就地控制盒实现的单档门的就地控制主要有以下几个方面。 1）自动模式。该门运行在正常状态，接受来自信号系统SIG、PSL及IBP的远程控制，其状态由信号系统进行监控。 2）开/关门模式。来自信号系统SIG、PSL及IBP的命令被忽略，单档门开/关门或保持开/关门状态，其状态不被信号系统进行监控。 3）隔离模式。可以由工作人员用钥匙或手动解锁开门，其状态被信号系统进行监控。 项目三 屏蔽门系统 （5）手动控制。在系统级控制和站台级控制均出现故障时，就必须由工作人员打开滑动门或由乘客使用手动解锁把手自行开启屏蔽门。 3.2.2 屏蔽门的控制方式 1）滑动门手动操作。当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门，或个别屏蔽门操作机构发生故障而需要进行滑动门手动操作时，在站台侧，由站台工作人员用钥匙打开滑动门；在轨道侧，由列车司机通过车内广播，通知乘客使用滑动门上的手动解锁把手（或按钮）打开屏蔽门。单个滑动门发生故障，导致列车不能正常发车时，站台侧工作人员需将此门的状态设为隔离，退出服务，不影响整个站台门系统。 3）端门操作。当隧道内发生火灾、列车出轨等突发情况，需要在轨道内停车时，可由乘客压推杆锁或由站台工作人员在站台侧用钥匙手动打开端门，通过端门将乘客疏散到站台。 2）应急门手动操作。当列车无法在规定范围内停车，且偏移量较大，导致乘客无法从滑动门进出时，需对应急门进行手动操作。在站台侧由站台工作人员用钥匙打开应急门，或在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁，打开应急门。 项目三 屏蔽门系统 认识城市轨道交通车站 （1）屏蔽门的站台级控制。 （2）屏蔽门的手动操作。 （1）屏蔽门（包括滑动门、应急门、端门等）。 （2）就地控制盘。 城市轨道交通车站或具有城市轨道交通车站仿真模型的一体化教室或实训室。 实训 实训场地 实训设备 实训内容 项目三 屏蔽门系统 认识城市轨道交通车站 实训 （1）能够利用PSL熟练进行屏蔽门站台级控制，实现PSL操作允许、开门、关门等操作。 （2）能够进行屏蔽门手动操作，实现手动打开、关闭滑动门、应急门和端门，实现滑动门发生故障时进行隔离操作。 （3）查阅《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJ/T 236—2006）、《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》（CJJ 183—2012）等行业标准和技术规范，增加对城市轨道交通站台屏蔽门系统相关标准的理解和认知。 （4）通过网络，了解国内主要城市轨道交通线路上各车站采用的屏蔽门类型。 实训要求 项目三 屏蔽门系统 项目三 屏蔽门系统 城市轨道交通 车站设备 项目三 屏蔽门系统 学习目标 章节目录 项目三 屏蔽门系统 （1）从结构形式上分类 从结构形式上分类，屏蔽门有全高、半高、密闭和非密闭之分。 全高闭式屏蔽门 3.1.1 屏蔽门系统的分类 3.1 屏蔽门系统的认知 1）全高闭式屏蔽门 全高闭式屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，全高一般为2.8～3.2 m，沿站台边缘和两端头设置。一般简称为闭式屏蔽门或屏蔽门（如下图）。当屏蔽门关闭时，将乘客候车区与列车进站停靠区完全隔离，两者之间无空气流通。这种形式的屏蔽门一般应用于设有空调系统的地下车站，主要作用是增加车站站台的安全性和减少能耗。 项目三 屏蔽门系统 2）半高开式屏蔽门 半高开式屏蔽门是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门，又称安全门，一般高1.2～1.5 m（如图）。空气可以通过安全门上部流通。这种结构的屏蔽门多用在敞开式地面车站站台或高架车站站台，主要目的是保障候车乘客的安全。 3.1.1 屏蔽门系统的分类 3.1 屏蔽门系统的认知 半高开式屏蔽门 项目三 屏蔽门系统 3）全高开式屏蔽门 全高开式屏蔽门又称为全高安全门。高度一般为2.8～3.2 m，它是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门，只在近天花板处留一道缝隙（如图）。 与全封闭式屏蔽门相比，安装位置基本相同，但结构简单、高度低，空气可以通过安全门上部流通，造价也低。全高开式屏蔽门除具有保证乘客安全的功能外，还能阻挡列车进出站的气流对乘客的影响。这种结构多用于没有空调系统的地下车站站台。　 3.1.1 屏蔽门系统的分类 3.1 屏蔽门系统的认知 全高开式屏蔽门 项目三 屏蔽门系统 顶部悬挂式屏蔽门在早期应用较为广泛，整列屏蔽门的重力荷载通过门体上方横梁、立柱传到站厅底板，由上部结构承受。 屏蔽门下部边缘与站台之间设