第三课时　汽车机动车造型工作方法.ppt

3.车身底部曲率的影响  第九节　车身外形的最佳化 一、细部外形最佳化二、车身基本外形最佳化三、汽车最佳气动外形的设计途径 一、细部外形最佳化 图4-65　保险杠形状 二、车身基本外形最佳化 1.箱型车身的空气动力特性2.阶背式车身的气动特性3.车身各部分对空气特性的相互影响 二、车身基本外形最佳化 图4-66　车身模型各部分名称 1.箱型车身的空气动力特性 图4-67　前窗倾角对的影响 2.阶背式车身的气动特性 图4-68　尾部倾角对的影响 2.阶背式车身的气动特性 图4-69　前假想角与的关系 2.阶背式车身的气动特性 图4-70　后假想角与的关系 3.车身各部分对空气特性的相互影响 图4-71　前端外形与、、、的关系 3.车身各部分对空气特性的相互影响 图4-72　后端外形与、、、的关系 三、汽车最佳气动外形的设计途径 1.细部优化2.从低阻外形开始的优化 1.细部优化 图4-73　各种外形物体的 1.细部优化 图4-74　由流线型转换成实车的外形a)各种理想外形　b)实车外形 2.从低阻外形开始的优化 图4-75　汽车外形参数与的关系 4)内、外流的合理匹配(气候条件、烟囱抽力等)。  2.火车(列车)空气动力学 (1)火车周围的流场　火车周围的流场与汽车很相像，主要区别是火车将单一的车厢连成一串，从而形成一个相对高度和宽度都较大的车身。(2)研究火车空气动力学的主要目的 (1)火车周围的流场　火车周围的流场与汽车很相像，主要区别是火车将单一的车厢连成一串，从而形成一个相对高度和宽度都较大的车身。  (2)研究火车空气动力学的主要目的 1)降低气动阻力。2)降低列车相遇或进入隧道时的压力峰。3)减小侧风的影响。4)内、外气流很好地匹配，以保证冷却和空调性能良好。 1)降低气动阻力。  2)降低列车相遇或进入隧道时的压力峰。  3)减小侧风的影响。  4)内、外气流很好地匹配，以保证冷却和空调性能良好。  3.船舶空气动力学  第八节　汽车外形与空气动力特性的关系 一、前端形状对空气动力特性的影响二、风窗玻璃与发动机罩形状对空气动力特性的影响三、顶盖外形对空气动力特性的影响四、车身侧面外形对空气动力特性的影响五、后窗周围形状对空气动力特性的影响六、车身底部外形对空气动力特性的影响 第八节　汽车外形与空气动力特性的关系 图4-52　汽车车身外形与车身各部分的名称 第八节　汽车外形与空气动力特性的关系 表4-4　影响空气动力特性的车身部位 一、前端形状对空气动力特性的影响 图4-53　改变前端外形降低气动阻力的一例 一、前端形状对空气动力特性的影响 图4-54　改善前端设计的气动特性例子 二、风窗玻璃与发动机罩形状对空气动力特性的影响 1.发动机罩与风窗玻璃夹角γ2.发动机罩的三维曲率与结构3.风窗玻璃的三维曲率与结构 1.发动机罩与风窗玻璃夹角γ 图4-55　发动机罩与风窗玻璃的夹角对气动特性的影响a)汽车发动机罩与风窗玻璃间的流谱　b)汽车发动机罩上的流谱　c)汽车表面中线上的压力系数分布 2.发动机罩的三维曲率与结构  3.风窗玻璃的三维曲率与结构 图4-56　风速梯度下发动机罩表面压力系数的典型分布 3.风窗玻璃的三维曲率与结构 图4-57　前风窗倾角对值的影响 三、顶盖外形对空气动力特性的影响 1.顶盖外形应选择适当的上挠系数2.采用鸭尾造型的效果3.顶盖末端采用低于顶盖高度或与顶盖高度相同的向上弯曲的外形 1.顶盖外形应选择适当的上挠系数  2.采用鸭尾造型的效果 图4-58　顶盖外形对的影响 2.采用鸭尾造型的效果 图4-59　鸭尾的作用 3.顶盖末端采用低于顶盖高度或与顶盖高度相同的向上弯曲的外形  四、车身侧面外形对空气动力特性的影响 1.车身俯视外廓线的影响2.A柱外形对气动力特性的影响 1.车身俯视外廓线的影响 图4-60　车身俯视外廓线与及A的关系 2.A柱外形对气动力特性的影响 图4-61　五种A柱外形及其对阻力系数和侧窗分离区的影响 五、后窗周围形状对空气动力特性的影响 图4-62　后扰流器的高度对的影响 六、车身底部外形对空气动力特性的影响 1.离地间隙的影响2.车身纵倾角的影响3.车身底部曲率的影响 1.离地间隙的影响 图4-63　离地间隙对与影响 1.离地间隙的影响 图4-64　汽车纵倾角对与的影响 2.车身纵倾角的影响  3.侧向力及横摆力矩 图4-46　尾翼对侧向力系数的影响 4.侧倾力矩  二、车身表面的压力分布 图4-47　车身表面压力分布图 第五节　汽车的阻力特性 一、阻力分类二、压差阻力与表面摩擦阻力三、诱导阻力四、粘滞阻力 一、阻力分类 图4-