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产品开发策—— 新能源汽车 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 单击此处添加标题 产生构思——产品产生原因 随着中国经济的快速发展与人民生活水平的逐步提升，汽车进入中国普通百姓家庭已是不可改变的事实与趋势，中国人也一样要享受快速便捷的现代汽车文明，而且，汽车及相关产业的发展将成为中国的重要经济支柱之一。但是如果依赖石油，中国人将不可能实现普及汽车的梦想，用不了多长时间，中国的加油站前将排起长队，中国汽车工业也将不得不停滞发展的步伐。因此，中国如要继续发展汽车工业和普及汽车，一方面必须大幅度节省燃料消耗，另一方面必须寻找数量级与石油相当的燃料来源。而且随着汽车的普及，环境污染也会加重。因此，清洁能源汽车预示着未来汽车发展的主要方向，新能源汽车便应运而生 初拟营销方案 在推广初期，充电的基础设施很不完善。为了弥补使用不方便性给消费者造成的不想购买电动汽车的障碍，只有从提高经济性想办法，即消费者购买与使用电动汽车要比燃油车便宜很多。归结起来，要使推广电动汽车取得成功，必须大幅度降低消费者的购车与使用成本，尽可能改善充电方便性。而且，国家日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了购买新能源汽车的补贴标准和补贴范围。政府的补贴也将会促进新能源汽车的推广。但相当长时间里，电动汽车不具备全面替代燃油汽车的可能，而且没有这种必要。合理的方案是，扬长避短，根据各种汽车的特点，构建出一个协调发展的格局。从而解决未来汽车能源与环境问题，实现我国汽车普及的美好理想。而选择恰当的电动汽车的技术路线来起步，也将决定电动汽车发展成败与快慢的关键因素。 市场试销——城市试点新能源汽车 2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。必须高度重视示范城市的工作，示范工作的成效如何直接影响人们对发展电驱动汽车的信心，影响产业发展的进程 单击此处添加标题 首先，政策环境日益完善。新能源汽车的推广，目前业内一致的观点是，政府的支持和补贴、包括充电站等使用环境的完善，是新能源汽车大规模走向市场的重要因素，这方面国家已经纳入日程，只需假以时日不会成为大问题；而新能源技术及资源方面，我国锂电池技术基本已经走在世界前列、再加上中国强大的锂资源（资料显示，西藏的锂储备占世界一半以上，笔者一直认为这是美国支持藏独的根本原因），其实也是不是大问题；再加上油价持续上涨、全球石油储备的危机，新能源进入消费者选择视线也是大势所趋。 返回 其次，新能源车市场空间广大。国家新能源车规划大家有目共睹，而国外新能源车市场发展也是如火如荼。日本09财年混合动力车（HV）销量超过45万辆（普锐斯以20万销量居所有乘用车单一品牌销量之首），占新车总销量的比例高达14.1%；美国市场混合动力车总销量为290280辆，占美国所有车型销量2.8%的市场份额；对比下来，而中国新能源车，08年乘用车和商用车累计2435台（其中乘用车899台），占汽车总销量0.025%，09年暂时没看到中汽协数据，但乘联会数据能看到的，乘用车混合动力产品包括09年普锐斯销量687台、比亚迪F3DM销量44台，可见，中国新能源车有巨大的发展空间。 最后，中国消费者对新能源认知已经确立。本人老东家益普索咨询公司的调研表明，未来3年内75%的受访者愿意购买新能源车，且这些人群中大多集中在年龄35岁上下，知识层次较高。这从一定层面表明，消费者对新能源车已经形成一定认知。 新能源汽车被消费者真正认可存在障碍 目前最大的障碍，就是消费者对新能源车的担忧，概括起来，无非是价格、性能、便利性三大问题。通过“百度指数”搜索“电动汽车”字段，消费者搜索频率最高的，就是“电动汽车价格”，而且事实上，目前市场上的电动、油电混合乘用车，都远远高出同档汽油车，这已经成为阻挡消费者选择的巨大门槛。而笔者在给经销商辅导过程中，接触到无数经销商、购车者、司机，对新能源车主要的担忧是动力性不足、技术不成熟、性能不稳定；而便利性自不必说，主要是对电池续航里程、充电站数目是否足够的担心。 营销思路 单击此处添加标题 产生构思——产品产生原因 初拟营销方案 市场