第10章 保险条件39(知识点)+30(案例)页.ppt

第十章 保险条件 （Cargo Transportation Insurance） 以海洋运输保险为重点了解和掌握： 保险业务示意图 保险公司 风险、损失和费用  损失和费用 海损 部分损失（Partial Loss） （1）共同海损 是指载货船舶在海运途中遭到自然灾害或意外事故，船长为解除船与货的共同危险或航程得以继续，有意而合理地做出的特殊牺牲；或采取合理救难措施而引起的特殊损失和合理的额外费用。 （2）单独海损（Particular Average） 指由受损方单独承担的部分损失。 如浪击落海、焚毁、受潮、受热、串味等 案例讨论 一艘载运出口货物的轮船，在航行途中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后船上造成以下损失： （1）烧毁全部服装； （2）烧毁部分木材； （3）灭火使一部分布匹被浇坏； （4）为了灭火方便船甲板切开损失一部分修理费（5）一部分纸张被浇毁。 请区分哪些损失是共同海损，哪些损失是单独海损？ （二）费用 是指由风险造成的由保险人承保的费用损失。 基本险 基本险 也称主险。必须选择之一投保的险别 附加险 基本险基础上加投的险别 （一）一般附加险（General Additional Risk） 1.碰损破损险； 2.串味险； 3.渗漏险； 4.淡水雨淋险； 5.偷窃、提货不着险； 6.短量险； 7.混杂、玷污险 8.钩损险； 9.受潮受热险； 10.锈损险； 11.包装破裂险等 （二）特殊附加险（ Special Additional Risk ） 1.战争险；2.罢工险； 3.黄曲霉素险； 4.舱面险；5.交货不到险；6.进口关税险； 7.拒收险；8.货物出口到香港（包括九龙）或澳门火险责任扩展条款等8种 我国海运保险实务 一、合同中的保险条款 （一）CIF合同中的保险条款 规定：保险险别；保险金额；保险加成或加成率 (二)FOB和CFR合同中的保险条款 一般不具体列明 只写“保险由买方自理”。 保险索赔实务 （一）提赔手续 （1）损失通知 （2）采取合理的施救、整理措施 （3）索取货损和货差的证明 （4）备齐索赔单证 （二）理赔金额的计算 1. 全损的理算 实际全损按保险金额赔付； 推定全损经过“委付”后，按保险金额赔付。 2. 部分损失理算 （1）单独海损理算 赔付金额等于损失部分占该批货物货值的比例与保险金额乘积。 （2）共同海损的理算 共同海损分配率= 某货主应负担的共同海损=该货主货值×共同海损分配率 船方应负担的共同海损=船价值×共同海损分配率 承运人负担的共同海损=船上货物总运费×共同海损分配率 理算后，分别由各自保险公司予以赔付。 案例 1 “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。 船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。由于烟草包装好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草特性，但是登记已大打折扣，售价下跌三成。而茶叶则完全失去了其特有芳香，不能当作茶叶出售，只能按廉价填充物处理。 试分析上述货物损失属于什么损失。 分析 1000条毛毯的损失是意外事故火灾引起的实际全损，属于实际全损第一种情况——保险标的实体完全灭失。 而烟草的串味损失属于火灾引起部分的损失，因为在经过特殊加工处理后，烟草仍然能保持其属性，可以按“烟草”出售，三成的贬值是烟草的部分损失。（单独海损） 至于茶叶的损失则属于实际全损，因为火灾造成了“保险标的丧失属性”，虽然实体还在，但是已经完全不是投保时所描述的标的内容了。 案例2 船经印度洋时，与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。 为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。 在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。 为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损。 试分析上述货物损失属于什么损失？ 分析 精密仪器的损失属于意外事故碰撞造成的推定全损。根据推定全损的定义，当保险标的的实际全损不可避免，或为避免发生实际全损花费的整理拯救费用超过保险标的本身的价值或是其保险价值，就会得不