进气增压控制系统 (1).pptVIP

废气涡轮增压器的基本结构 主要部件有涡轮增压器、增压压力电磁阀、膜片式放气控制阀和冷却器组成。涡轮增压器内有动力涡轮和增压涡轮，它们安装在同一根轴上。 工作情况 增压压力的控制 为了保证发动机在不同转速及工况下都得到最佳增压值，防止发动机爆震和限制热负荷，对涡轮增压系统增压压力必须进行控制。 1.旁通放气法：调节进入动力涡轮室的废气量从而对增压压力进行控制。 2.带有涡轮增压的汽油发动机电子控制系统。 带有涡轮增压的汽油发动机电子控制系统 六、增压与非增压发动机优缺点比较 一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。这意味着一台小排量的发动机经增压后，可以产生同较大排量发动机相同的功率。 发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响，而且还会提高进气温度。 维修费用高，如更换涡轮增压器：奥迪A6 1.8T为20000元、宝来1.8T 为16500元、帕萨特1.8T为13000元。 七、涡轮增压电控系统的检修 检查进气室和真空管路有无漏气； 真空开关阀电路有无短路或断路，真空开关阀的电阻是否符合标准； 视情维修或更换损坏的元件。 八、增压器常见故障原因分析 1.增压发动机功率下降的原因： 旁通阀门关闭不严。 空气进口阻力损失过大。 增压器叶轮、壳体和流道脏污。 动力涡轮壳流道和叶轮上严重积碳。 增压涡轮出口管路漏气。 发动机排气管连接处漏气。 2.增压发动机进气压力上升的原因： 通常是涡轮增压器及发动机供油系统、配气系统的故障。 由涡轮增压器直接造成增压压力上升的原因一般是增压压力控制电磁阀或膜片控制电磁阀损坏，使旁通阀不能适时打开。 废气涡轮增压系统的功能、基本结构及工作原理。 * * 项目四 汽油机燃料供给系统 任务5 进气增压控制系统 复习旧课： 1、电子控制燃油喷射系统的常见故障？ 2、几种最常见故障的诊断程序？ 导入新课： 任务5 进气增压控制系统 05aa3 1、增压是提高功率的有效途径 １)加大气缸总排量ｉ.Ｖｓ， 即增加气缸数ｉ，增大气缸 直径Ｄ和行程Ｓ； ２)提高转速ｎ； ３)提高平均有效压力ｐｍｅ； 一 、增压认知 提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。 05aa3 2、增压度φ 发动机增压后增长的功率与增压前的功率之比 3、增压比 增压后空气压力ｐｋ与增压前的空气压力ｐ０之比 增压发动机按照增压比的大小可以分为： 低增压，ｋ＜１.６， 中增压，ｋ＝１.６～２.５， 高增压，ｋ＞２.５， 05aa3 4、增压的优、缺点 优点： １)在保证输出功率Ｐｅ不变的情况下，可以使气缸数减少或者 气缸直径减小，从而可以减小发动机的比质量和外形尺寸。２)提高热效率，降低燃油消耗率。３)减少排气污染和噪声。４)降低发动机的单位功率造价。５)对补偿高原功率损失十分有利。 缺点：１)增压发动机的机械负荷和热负荷都较高。２)增压发动机很难满足车辆对转矩适应性及瞬变工况的要求。３)车用汽油机应用增压技术较困难。４)适用的小型涡轮增压器发展晚并且效率偏低。 05aa3 5、增压系统的分类 １) 机械增压系统 ２) 气波增压系统 ３) 废气涡轮增压系统 ４) 复合增压系统 05aa3 １) 机械增压系统 增压器由发动机的曲轴通过机械传动系统直接驱动的称为机械增压器。增压器可用离心式压气机或罗茨式压气机等。进气压力为１６０～１７０ｋＰａ。因为进气压力越高，机械效率越低，产生的噪声越大，燃油消耗率增加，所以机械增压器仅适用于小功率柴油机。 05aa3 2) 气波增压系统 发动机曲轴驱动一个特殊的转子，在转子中高压废气直接与空气接触，利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩，提高进气压力。它比涡轮增压低速性能好，结构简单，加工方便，对材料与工艺要求不高，加速性好，工况范围大，但尺寸大，比较笨重，噪声大。 05aa3 3) 废气涡轮增压系统 增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。在增压压力较高时，为了降低增压空气进入发动机气缸的温度，需要增设空气中间冷却器。该系统应用广泛，一般增压压力可达１８０～２００ｋＰａ，最高甚至达到３００ｋＰａ。 05aa3 4) 复合增压系统 在某些发动机上废气涡轮增压与机械增压并用，是为了保证二行程柴油机在起动和低速、低负荷时仍有必要的扫气压力，大功率柴油机上应用较多。 利用发动机排出的高温高压废气的热能和动能，驱使涡轮增压器中的动力涡轮带动同轴的增压涡轮一起转动，从而加大循环进气量，提高发动机的输出功率，提高动力性和经济性。 增