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第二章 汽车动力性和燃油经济性检测 汽车技术状态不良,首先表现为动力性不足,燃油消耗量增大。动力性和燃油消耗检测通常采用室内台架试验方法进行。 第一节 发动机动力性检测 第二节 底盘输出功率检测 第三节 汽车燃油经济性检测 第一节 发动机动力性检测 检测发动机功率，常用有稳态测功和动态测功两类方法。 稳态测功亦称有负荷测功，是指发动机在节气门开度一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。 一. 发动机功率测量方法 稳态测功时，节气门全开，发动机的有效功率Pe(kW)、有效扭矩Te(N.m)和转速n(r/min)之间有以下关系： 根据国家标准，在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后的发动机最大功率不得低于原标定值的90%。 二. 无负荷测功原理 把发动机的所有运动部件看成一个绕曲轴中心线转动的回转体。无负荷的发动机在怠速情况下，突然加大节气门将其加速到某一高转速，此时，发动机除克服各种机械阻力外，剩余的扭矩，即有效扭矩将全部用来使发动机加速。 惯量是一常数,功率越大,加速度越大。通过测量发动机的角加速度或测量发动机从低速到高速所用的时间，即可计算出发动机所发出的功率。 无负荷测功原理可分为两类： 用测定瞬时角加速度的方法测量瞬时功率 用测定加速时间的方法测量平均功率 上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。 只要测出加速过程中的这一转速和对应的加速度，即可求出该转速下的功率。 2. 平均功率测量原理 根据动能原理,发动机无负荷加速时,其动能增量等于发动机所做的功。 经单位换算，得： 发动机在起止转速范围内的平均有效功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速n1，加速到终止转速n2的时间越长，则有效功率越小；反之则有效功率越大。 因此，要测量某一转速范围内的平均功率，只要测得发动机在设定转速n1、n2之间的加速时间，便可获得平均有效加速功率。 平均功率与外特性最大功率有关,通过试验对比,找出对应关系,进行标定。 三.转速、角加速度和加速时间测试方法 １．转速（p37) 　　　对于取自点火线圈的漏磁感应式、或点火线圈低、高压脉动电流式转速传感器，发动机转速n(r/min)与感生脉动电压频率f(s-1)的关系为： 　　对于磁阻式转速传感器，发动机转速n(r/min)与线圈中感应电动势的交变频率f(s-1)的关系为： 四．无负荷测功仪的使用方法（p39) 便携式无负荷测功仪一般有指针式、数字显示式和等级显示式。 五．单缸功率的检测 六．发动机综合性能检测仪及其使用(p41) 2. 发动机综合性能检测仪的构成和作用 1．信号提取系统 信号提取系统的任务在于拾取汽车被测点的参数值，由一些不同形状的接插头或探头组成。 2．信号处理系统 发动机上装配的传感器是发动机控制和判断发动机故障的关键部件，但其输出的电信号千差万别，不能被车载计算机或发动机分析仪的中央控制器直接使用，必须经过预处理转换成标准的数字信号后送入计算机。它将发动机的所有传感信号经衰减、滤波、放大、整形，并将所有脉冲和数字信号直接输入CPU的高速输入端(HSI)，或经F-V(频率-电压)转换后变为0-5V或0-10V的直流模拟信号送入高速瞬变信号采集卡。 3．ECU与显示系统 无论台式或柜式发动机综合性能分析仪的控制器都由中央处理器和软件组成，采用彩色液晶显示器。 现代分析仪都能醒目地显示操作菜单，实时显示当前动态参数和波形，十字光标可显示曲线任一点的数值，同时也可显示极限参数的数值，并配以色棒显示以示醒目，用户可任意设定显示范围和图形比例。 三、发动机综合性能分析仪使用 以元征EA—2000型发动机综合性能分析仪为例： 1．测试前的准备 （1）使用前应认真阅读仪器的使用说明书。 （2）在将信号提取系统连接到被测车辆前，应 开启仪器电源预热10min。 （3）按说明书要求连接好测试线和传感器。 （4）开启仪器电源和显示器开关，主机进入系统自检画面，系统将对各适配器逐个自检，连接正确显示为绿色，未安装则显示红色。 （5）自检后，系统进入用户数据录入界面，需要在这里输入被测