创 新 改 变 未 来.docVIP

创 新 改 变 未 来 （编者按：2005年7月，在加盟了新日电动车不到三个月时，突然接到赵总指示，要求火速写一篇题为——《创新改变未来》的文章。作为赵总在即将举行的经销商会议上的发言稿。于是，凭着当时我对行业的肤浅的了解和对新日电动车一些基本认识，写了此文的第一稿。 此文包括题目和提纲都出自于当时都在新日服务的余林、胡淞嵛几位同事的集体智慧。而我本人只负责往里面添加内容。 应当说，此文的第一稿很不理想，虚的成分多，实的成分少。仅适合当时的新日内部使用。到了20005年10月份，在参加江苏省自行车协会理事会年会时，由于面对众多行业精英，此文在会前又做了修改，主要是丰富了营销创新——“用信任打造品牌”的环节。到了2008年年末，结合对行业多年的思考和观察。此文又形成了第三稿。第三稿的的主要变化在于在科技创新和企业文化创新方面变得丰富和实用起来。其中科技创新方面增加了许多产品开发、技术升级方面的方向性的认识和经验；而且企业文化部分首次提出了用价值链理论为指引，以建设企业内外部八大关系的理念来打造企业文化的内容。 此文几经修改后，内容较以前更充实，但关于服务创新、管理创新方面仍然有待完善，日后还需进一步整理…… 在此谨对赵总，对淞嵛及余林兄弟表示感谢！） 1997年，第一台电动自行车在中国问世以来，电动车行业经历了一番暴发性的增长，行业产销量连续数年翻番。令诸多专家、学者大跌眼镜。即便是进入了2009年，行业也没有呈现出明显的下滑和停止。依旧跑赢大市。具体到我们的企业，相信不用我多费口舌，在座的各位新蕾的经销商朋友今年的销量已经充分的印证了这一点。 无论从网络的数量来看，还是从销量来看，新蕾绝不是行业的领头羊，但是如果从产品的品质、价格来看，新蕾的确耐人寻味。几年来新蕾一直在默默以高品质，高品位支撑着销量的持续攀升。行业普遍认为，在品质方面，仅有捷安特和新蕾有的一拼。以“良心品质”为核心诉求的新蕾成了行业内一道亮丽的风景线。 那么，在接下来的时间里，在价格战到来的今天，仅靠品质稳定显然是无法完成企业跨越式的增长的。因此接下来新蕾要做的是一场革命，一场由思想到行动的全新的革命。在2010年，新蕾将会在延续多年来“诚信新蕾、只做好车”的经营风格的基础上融入更多的革新的内容。用一句话来形容，那就是——创新改变未来。 电动车行业十几年的发展历程证明了一个道理，天上没有掉馅饼的事情。成功不是偶然的。成功的背后必然包含着许许多多的心血和艰辛。成功的过程必然是毁掉一个旧我，重塑一个新我的过程。 一个优秀的企业必然是方方面面都锻造的非常强大的企业。就电动车行业而言，整车企业仅凭在一个方面，一个点上的突出很难做到有大的突破。下一步，新蕾将完成以下蜕变： 一、科技创新 长期以来，电动车行业存在着一个现象：产品的同质化非常严重。我们都知道，构成电动车的大件主要有电机、车架、电池、控制器、充电器等等。如果说有所不同，目前也仅仅是在外形上、在名称上、在商标方面有所区别。 电动车经历过几次大的革命，从有刷有齿到有刷无齿，再到无刷有齿，再到无刷无齿。在这一过程中，敢于创新者不仅得到了行业的尊重，而且还得到了市场的尊重，最终也得到了消费者的尊重。 技术领域的革命往往会带给消费者更大的利益。而技术领先的企业也往往要成为一个行业的佼佼者。在电动车行业低水平竞争日益加重、整车利润日渐低迷的今天，每一个商家都在寻求一个独特的卖点，每一个厂家也渴望能拥有一个独一无二、区别于竞争者的技术神话。 那么新蕾能够拥有这样的卖点吗？答案是肯定的。 1、性能突破，从核心技术层面打造差异化。 目前，电动车用户最头疼的莫过于几个问题：续行里程太短；电池太重；车子太沉；尤其是简易款车，住楼房的顾客要用吃奶的力气才能把电池抬回家充电；没电的时候没办法骑，车子经常会死在半路；电池的寿命太短，更换电池成本巨大。这些都是机会。 2、品类突破，在低端和高端两个层面实施品类突破，开辟企业自己的蓝海。 新日用双动力人为地把电动车进行了品类划分，创造了属于自己的蓝海；奥斯用精妙的外观设计把电动车硬生生的多出个新品类——电单车；他们都取得了成功。 应该说以上几点都是电动车行业目前蕴藏的巨大机会，只要突破了其中一点或两点，必然能成就一家或者几家企业的快速成长。 即便是第一集团的大品牌，卖点的推出也是非常简单的一些技术革新，有的甚至只是传统技术的名称变换，比如绿源的程序电机。比如澳柯玛的电管家，并没有什么实质上的创新。但经过精心包装之后就变成了产品的卖点。但这些卖点无论技术含量高、低，都足以形成企业在产品层面的超级竞争力。表现在市场上就是强大的终端拦截功能；表现在企业内部就是强大的品牌溢价能力。于是，企业的利润、经销商的利润随之滚滚而来。 在简易款方面，针对续行里程短，电池寿命短，断电无法骑行等几个问题，新蕾已