《安全气囊系统简介》.pptVIP

汽车发生碰撞时，汽车会急剧减速，此时由于惯性作用，司机和乘客会高速撞向方向盘等车内部件，受到伤害。 在汽车上安装安全带和安全气囊等保护系统，可以在撞车时把乘客约束在座椅上，限制乘客头部、胸部的移动距离，避免与车内部件发生剧烈碰撞，从而起到保护作用。 所以也把这种保护系统叫做乘员约束系统。 安全气囊系统主要针对前碰撞或近似前碰撞，补充安全带提供保护作用，主要保护乘员的头部和胸部。 * 注意：安全气囊主要提供的是“正面”的“辅助”保护。 气袋的基本保护思想是： 在发生碰撞后迅速在乘员和车内部件之间打开一个充满气体的袋子，让乘员扑在气袋上。通过气袋的排气节流阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的车内碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的。 驾驶侧气囊（DAB）安装于方向盘内，乘员侧气囊（PAB）安装于仪表板内，发生前碰撞或近似前碰撞时，DAB和PAB便会以规定的方式冲破外罩充气膨胀。 方向盘喇叭盖或是仪表板上刻有“Air Bag”或缩写“SRS””SIR”（辅助充气保护系统），表明该车装有气囊。 装有气囊的轿车仪表板上还有指示灯，表明气囊系统状态，一般点火后会闪动6秒左右后熄灭，表明气囊系统正常。 安全气囊主要为减缓正面碰撞或近似正面碰撞所带来的伤害。 当以10-15米每秒（36Kph）的速度正面冲撞一堵砖墙或以20-30米每秒的速度正面冲撞一辆同类型汽车时，安全气囊就会引爆弹开。在非正面碰撞或是翻车碰撞中，安全气囊的作用比较有限，主要依靠安全带避免乘员在汽车翻车时离座而受伤害。 根据美国国家公路安全管理局的报告显示：在12:00方向碰撞中安全气囊能减少约34%的致命伤害，在10:00-2:00方向碰撞中为18%，而在所有类型的碰撞中，安全气囊的保护作用为10%。 碰撞发生后的1/20秒，气囊迅速展开，在乘员与汽车结构（如方向盘、仪表板、挡风玻璃）之间形成保护垫； 碰撞发生后的4/20秒，气囊开始收缩，瞬间充气的气囊透过纤维间隙及泄气孔释放气体，使乘员在撞上气囊时吸收能量； * 气囊的爆开、膨胀与收缩只需200毫秒左右，从碰撞开始到结束。 根据美国国家公路安全管理局的预测，不同被动保护系统的保护能力有所不同： 在所有类型的碰撞中： 安全气囊＋三点式安全带 降低50%死亡率 安全气囊 降低13%死亡率 手动三点式安全带 降低45%死亡率 * 即，在100个遇上剧烈碰撞的驾驶员中，如果配备了安全气囊则13人能幸免，如果配备了安全气囊＋三点式安全带则有50人不用死。 正面碰撞中，对不同年龄的乘员或不同吨位的汽车，安全气囊系统的保护能力不同。 对不同伤害程度的碰撞，安全气囊系统的保护能力不同。 根据国家CMVDR294规定，汽车安全气囊应在50-??Kph时，针对50%的Dummy起到保护即可。 按点爆机构分类： 传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器，控制器进行判断并在适当时机发出点火信号触发气体发生器，气体发生器点火后迅速产生大量气体展开气袋。从而达到保护乘员生命安全的目的。 机械式－结构简单、可靠性高、成本较低；但必须与气体发生器安装在一起，安装位置受影响，接收减速信号不理想，且难以对复杂情况（速度、角度、地面情况、风速等）诊断分析。 机电式－（触点在车身减速作用下，克服机械势能而触发点火开关）安装位置较灵活，接收减速信号较好；但同样无法计算复杂碰撞的情况。 电子式－（电控单元）对路况及碰撞情况判断准确，能很好地控制气囊点爆时间；结构复杂、成本高、开发周期长、易受电磁场干扰。 按安装位置分类： 驾驶员侧安全气囊DAB 乘员侧安全气囊 PAB 侧撞气囊 SAB 气帘 CAB 前排气囊不能避免翻车、侧撞及后撞带来的伤害。 未系好安全带或是非正常坐姿的乘员若在气囊快速展开的时候近距离靠近，则会受到气囊的伤害。 死亡率： 翻车在车辆事故中的比较不高，但翻车比其它形式的碰撞所带来的死亡率更高，高达33%。 根据美国国家公路安全管理局的数据，2002年有超过10,000人死于此类事故，其中72%的人未带安全带。 成因：翻车往往是多种因素共同作用的结果。 车型－所有车型都能翻车，但是较高较瘦的车（SUV、pickup、小货车）的重心较高，则更易翻车。 车速－40%的致命性翻车事故都与严重超速有关，几乎75%的翻车死亡事故发生在限速55英里每小时以上的地方。 酒精－约半成以上的翻车事故都与酒精有关。 地点－约75%的翻车事故都发生在郊区限速55m/h的地方。 常规驾驶－90%以上的翻车与常规驾驶有关，即一直开直道或在大拐弯时，司机容易分心、疏忽或是加速、减速不正确。 通常的安全气囊系统由三部分组成：气囊模块＋传感器＋诊断分析单元 气囊模块由发生器与带漏孔的轻纤维气袋组成，位于驾驶员方向盘内或前