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机组调节系统调试存在问题分析及对策A n 机组调节系统调试存在问题 分析及对策 A n a ly s is an d Co u n te rm ea su re s o n E x is t in g P ro b lem s in Go ve rn in g Sy s tem o f 300 M W U n it du r in g Com m is s io n in g 300 M W 广东省电力试验研究所 (广东广州 510600) 田 丰 苏雷涛 徐之昌 摘 要: 湛江电厂安装了 4 台 300 M W 东方汽轮 汽阀、中间调节阀活动试验装置。作者参加了其中 4 台机调节保安系统的调试工作, 通过成功解决 存在的问题, 顺利完成机组的调试工作。对该型机 组普遍存在的问题分析如下。 机厂生产的机组, 笔者参加了 4 台机组保安系统 的调试工作, 在调试中遇到过不少问题。通过问题 的分析, 找到了解决问题的方法。 经实践检验, 该 解决问题的方法是行之有效的。 关键词: 300 M W 机组; 调节系 统; 调 试; 问 题 分 析; 对策 中图分类号: T K 26317+ 2 文献标识码: A 文章编号: 100329171 (2000) 0820032202 调试方法 (1) 调节系统的调试主要是检查并整定各部 件的关系, 使之满足厂家设计和实际运行需要。对 于该型机组, 以下 3 个试验是调试的关键: 静态试 验、同步器特性试验和启动阀特性试验。由于该型 机组设计有静止时能以模拟一次油代替调速泵产 生的一次脉动油的试验装置 ( 手动控制阀) , 静止 时通过 3 个主要的试验, 可以大致摸清机组调节 系统的特性。 (2) 静态试验的关键是调整并校核机组的转 速不等率 ?, 而油动机的调整主要围绕在同步器 处于不同位置时不等率的调整而展开的, 其实质 是模拟一次油压差 ? P m 1 和油动机空、满负荷位置 差 ?m 的关系。 当然, 左右侧油动机也应满足同 步, 空负荷位置和满负荷位置等关键点和启动阀 的关系也要满足要求。 中间继动滑阀积分活塞行 程与油动机行程的关系是固定的。 通过改变模拟 一次油压 P m 1、同步器行程或启动阀来改变积分 活塞空、满负荷位置差 ? s, 三种方式所达到的效 果是一样的。为便于调整, 一般采用改变启动阀方 式。 ( 3) 油动机行程的整定, 首先应使在积分活 塞空、满负荷位置差 ? s 的范围内油动机行程的变 化 ?m 不超过其机械限位, 并记录 ?m , 调整油动 机的反馈位置, 使 ?m 在设计值, 再调整节流调整 阀对准基准点, 调节汽门油动机整定既满足了不 等率的要求, 又满足了设计的关系。 1 湛江电厂 4 台机组均采用东方汽轮机厂生产 的 N537?537 型、亚临界、中间再热、双 缸双排汽凝汽式汽轮机。 该型机的调节保安系统 采用透平油和中压抗燃油双工质电液并存的形 式, 电液调之间相互备用、可实现无扰切换。 其液 压调节系统具有以下主要特点: 转速感受机构采 用径向钻孔泵, 带有环形稳流网, 一次油压 P m 1 与 转速 n 在 2600～ 3400 r?m in 之间具有良好的线 性关系; 采用调速器滑阀、中间继动滑阀和油动机 组成 3 级放大机构, 调速器滑阀采用中间凹空、自 动对中防卡涩措施, 中间继动滑阀为旋转结构, 高 压油动机为双侧进油式, 而中压油动机采用单侧 进油、弹簧关闭式; 调节油路以中间继动滑阀为隔 离元件, 保安油路以遮断转换阀为隔离元件, 分隔 润滑 油 和 抗 燃 油; 抗 燃 油 系 统 设 计 压 力 为 3192 M P a, 系统中设有表面接触式蓄能器, 采用氮气为 工质, 当油泵暂时停止供油时, 仍可有足够的油量 使高压调节油动机关闭; 调节系统的转速不等率 在 3%～ 6% 范 围 内 无 级 可 调, 迟 缓 率 Ε 小 于 012% ; 装有具备微分功能的快控滑阀和超速限制 滑阀, 以抑制甩负荷时的动态转速飞升; 装有双通 道机械式飞锤危急遮断器、辅助超速保护装置和 电气超速保护装置 3 套相互独立的超速保护装 置; 设有跟踪滑阀, 电调二次油压 P 2电 与液调二次 油压 P 2液 之间可相互跟踪, 实现无扰切换; 设有主 存在问题分析及对策 2 211 同步器上下限限位 机组同步器上下限限位一般推荐在同步转速 华北电力技术33N o. 8 2000N 华北电力技术 33 N o. 8 2000 N O R T H CH IN A EL EC T R IC POW ER 的 (95～ 107) % 范围内, 设计的下限位置在同步器 滑阀下由壳体外插入一 D 10