浅谈航空部附件修理.docVIP

浅谈航空部附件修理 航空部附件修理作为航材供应保障工作的一个重要组成部分,是提高飞机完好率 的一项重要措施,是航材筹措的主要渠道:Z--.航空部附件修理对保持航空兵部队装 备完好率,保证作战训练任务的完成,提高部队战斗力起着重要的作用.面对我军航 空装备跨越式发展的新形势,如何深化航空部附件修理改革,实现科学,高效,严格,正 规的维修保障.提高航材供应保障能力和效益,积极做好军事斗争准备,是摆在各级航 材部门和部队面前的一项现实而紧迫的课题. 浅谈航空部附件修理 ◎杨家林冯亚林陈卫华/云南省曲靖市95418部队 1加强航空部附件修理的重 要性 1.1加强航空部附件修理是解决当前 经费短缺,供需矛盾突出问题的有效 途径 加强航空部附件修理,提高航材周转 率,是解决当前航材供应保障供需矛 盾问题突出的重要方法. (1)随着高新技术越来越多的被 运用在航空装备上,飞机的着陆,操 纵,通信,导航,雷达,电子对抗,火控 等系统的高技术含量越来越高,造成 机载设备价格大幅度提高,特别是新 机机载设备价格昂贵,涨幅逐年上升, 尽管目前部队航材订货经费得到了大 幅度的提高,但与新机机载设备价格 的涨幅zCXF仍不在同一水平线上,在 新机的航材供应保障中,难以用有限 的经费去购置更多的器材.如某型雷 达订货价格为570万元人民币一套, 某型电台收发机价格30万元一台,某 型惯导部件订货价格为170万元一台 等等,进口机种机载设备价格那就更 昂贵了,有的设备高达数千万元一 台.所以,传统的多-iT周转件,以换件 为主的航材保障方式,在目前的实际 保障工作中难以行得通,只有加强航 空部附件修理,提高航空部附件的使 用效率,才能确保飞机完好率. (2)进口新机受国际政治及市场 经济因素影响,有时即使我们愿意多 出钱也很难买到器材,甚至买不到器 材,且进口机种器材采购周期长,订货 难以落实,而部队的作战训练任务日 益加重,随机配备器材又少,对航材的 需求日益增大,航材保障供不应求,时 有因航材短缺而停飞的现象,影响部 队的战斗力. 1.2加强航空部附件修理是确保航空 装备恢复完好.保持部队战斗力的最 佳手段 加强航空部附件修理工作对保持航空 兵部队装备完好,保证作战训练任务的 进行和提高战斗力将起着重要的作 用.众所周知,修理部附件与生产制造 部附件相比,周期短,见效快,所以利用 故障修复件(可修复性器材)可以为航 空武器装备提供持续的器材保障,它能 在最短时间内确保故障航空武器装备 快速恢复至良好状态,保证部队作战训 练任务的正常开展,保持部队战斗力. 目前,故障航材的修复利用所占比例越 来越高,一些单位日常航材保障可修部 附件的修复品供应~xlz-均已经达到 80%以上,部分新机则高达90%,纵观 世界军事航空装备维修总体状况,美 国,以色列等发达国家航空装备修复品 的利用率则更高,在95%以上. 1.3加强航空部附件修理是增强外场 维护能力的有效手段 (1)对新机装备维护缺乏有效的 维护手段.随着高技术被越来越多的 运用在飞机上,使得飞机作战性能有 跨越式的提高,但高技术产品对外场 维护水平也提出了更高的要求,而由 于外场维护一线人才发展,知识更新 速度远赶不上高新技术发展的速度, 目前航空兵部队普遍存在外场机务人 员对新机机载设备的维护能力水平低 下的问题,外场修理能力不强,加之绝 大部分机载设备互换性,通用性差,构 件结构复杂,外场排故均以换件为主, 导致新机器材消耗剧增,周转需要量 难以保证,使航材筹措工作的难度增 大,航材保障压力加大. (2)对老旧机种装设备维护缺乏 工作热情.由于我军装设备换装速度 快,目前部分老旧机种及其相关配套 设备已经停止生产,生产线已拆除,这 就对航材保障和外场维护保障提出了 更高的要求:必须要在相对固定且有 限的器材下,提高装设备维护能力水 平,保证航空装设备完好.但目前,大 部分装配老旧机种的部队均不同程度 地存在外场维护人员对老旧机种装设 备维护缺乏工作热情,他们认为对这 些已经进入或即将进入淘汰系列的老 旧装设备已经没有必要对其投入更多 的精力,还不如顺其自然,加速其早点 淘汰,这样也就相对造成了老旧机种 航材保障压力. 2当前航空部附件修理存在 的主要问题 2.1军工厂修理方面 (1)修复率较低,修理周期过长. 在市场经济环境中,一些军工厂注重 经济效益,忽略军事效益,修理项目 江苏航空/2007.第l期27 挑肥拣瘦的现象十分严重,对修理 价值高的部附件抢着修,修理价值低 的部附件不愿修.如对新机电台,塔 康,组合陀螺,罗盘等抢着修,而对老 旧机种部附件能推就推,能不修就不 修,造成待修部附件积压,供应尤为紧 张.据统计造成当前供应紧张的器材 都是送航修厂修理积压的器材.甚至 有些修理单位对个别器