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宝马发动机新技术 宝马发动机型号说明 发动机与电脑控制版本 发动机电脑元件位置 E38、E39 CAN-BUS 结构 E65、E66 CAN-BUS 结构 E65/E66电脑位置 E65/E66电脑位置 E65/E66电脑位置 发动机新技术-进排气系统 N62可调式进气管 N62排气风门 为了把噪音降到最小后消音器装备了一个排气风门在车辆挂入档位 且发动机转速超过1500 rpm 时排气风门打开这样就给后消音器增加 排气风门的膜片盒由DME 通过一个电磁阀建立真空 这个由真空控制的膜片盒打开或关闭排气风门真空时排气风门关闭 对膜片盒通气时排气风门打开 此控制过程通过电磁阀由DME 电动开关进行 N62 VANOS N62 VANOS工作原理 N62气门行程Valvetronic控制 传统发动机控制进气量的大小，通过气门截面大小及气门行程决定进入气缸空气量的大小。气门截面设计位置固定不可再改变。气门行程由凸轮轴凸顶高度限制最大进气量，在最小与最大进气量间由节气门进行调节。采用Valvetronic控制的BMW发动机由进气门行程控制调节进气量，进行加速与减速。 Valvetronic机构控制气门打开行程长度。当节气门打开时，进气量由怠速逐渐增大至最在进气量。节气门与气门行程同时控制，进气量控制主要由Valvetronic调节。此时，Valvetronic电机推动Valvetronic（轴带动气门）摇臂动作，进行门的行程开度，可以由0.3mm升至9.85mm。此时可改变节气门控制最大真空度由传感发动机的500mbar提高至1000mbar，进气量大增，发动机位于中、高速功率也大增。 Valvetronic机构为改变进、排气缸）打开角度，仍单独运行。 Valvetronic机构与Valvetronic可变进气电机由Valvetronic电脑控制功能: ◇改善发动机怠速； ◇提高发动机扭矩； ◇改善发动机扭力曲线； ◇减少废气污染。 电子气门控制系统结构 零件组成 Valvetronic电脑原理图 Valvetronic电脑以16HZ频率信号控制电机动作，电机工作时间为0-200ms。 发动机新技术-附属电器 N62发电机 由于发电机功率高达180A 且由此产生的热量较大所以发电机由发动 机的冷却系统附带冷却这种冷却方式可保证冷却效果恒定且均匀 这种无电刷发电机由Bosch 公司供货安装在一个通过法兰连接到发动 机缸体上的铝质外壳中发电机外壁四面都有发动机冷却液流过 这种发电机在功能和结构上与M62 发动机上的发电机一样并做了少量改进 新增了至DME 控制单元的BSD 接口位串行数据接口 N62燃油泵（EKP）控制 供油量取决于耗油量由一个受发动机需要量控制的调节装置控制 EKP 调节装置和发生碰撞事故时的截油装置都是ISIS 智慧型全面安 燃油需要量由DME 通过PT-CAN 总线和byteflight BMW 安全总线系 统总线传递给右侧B 柱卫星式传感器SBSR EKP 调节装置集成在SBSR 右侧B 柱卫星式传感器内 SBSR 通过一个PWM 信号根据发动机需要的燃油量控制电动燃油 在SBSR 中从EKP 的耗电测算出当前泵轮转速并由此推算出已输送 根据SBSR 内已设码的供油特性线用当前泵轮转速PWM 控制电 压的大小修正后再调整需要的供油量 N62 发动机控制系统ME9.2 DME 控制单元数字式发动机电子伺控系统与电子气门控制系统的 控制单元一起安装在电控箱E-Box 中 DME 控制一个电控箱E-Box 风扇对电子装置进行冷却 控制单元插头为模块式结构有5 个插头模块共134 个线脚Pin ME9.2 控制单元在所有N62 发动机型号序列中都是相同的用于发动 机控制的数据是根据不同的发动机序列编程的 ME9.2 控制单元和BMW 自行研发的电子气门控制系统控制单元组合使 用两者共同承担N62 发动机的控制功能 电子气门控制系统控制单元承担的任务是对进气门的气门升程进行控制 N73发动机直接喷射 宝马N73 发动机不使用贫燃的直接直接喷射。 不使用贫燃的直接喷射的优点是可以利用常规的、具有三元废气触媒转换器的废气处理系统。这种三元废气触媒转换器可以使用含硫的燃油。对于N73B60 发动机，电子气门控制可以在部分负荷范围内降低油耗。这样就可以避免使用贫燃的直接喷射的缺点。不使用贫燃的直接喷射系统可以在整个燃烧室内形成均匀的混合气。形成均匀的混合气表示空燃比可以象使用进气管喷射装置时通过化学计算进行控制(空气过量系数= 1)。(用”化学计算的方法”可以使空燃比实现14.7 千克空气对应1 千克燃油。)在形成均匀混合气的条件下可以使用常规的废气处理系统 直接喷射系统主要部件组成 -