汽车市场剖析与预测.ppt

2011—2012年汽车市场分析与预测;内 容;一、2011年汽车市场分析 ;*;汽车内需总量;*;商用车销量(批发量)增长率比去年下降了36个百分点，增长率显著低于现阶段的潜在水平;增长速度大幅度回落原因：主因素有两个;*;2011年GDP增长率逐季下降;2011年工业增加值增长率呈逐月下降的趋势;;虽然我国汽车增长速度明显放缓，但全球地位仍在高位上升;分级别销量增长率;注：内需口径，2004不包含进口;分进口与国产增长率;2011.1-11;2011.1-11;负面因素;*;*;如何看待4季度的同比增长速度重新下降？;2011年各月剔除季节和突发因素的环比增速;(1)规律 (2)经济 (3)政策;(1)规律：2020年之前乘用车仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右，在时间分布上呈前高后低;*;*;(2)经济发展;2012年正向和负向力量共同作用，导致2012年经济增长略低于长期潜在水平(十二五，9%)，预计8.5%。因此，从经济角度讲，2012年乘用车市场接近长期潜在增长率，但略低于这一水平的概率更大。;(3)汽车方面的政策 全局性的鼓励和限制总量的政策都不会出台，可能会有局部性的负面政策。主要是部分城市治理交通拥堵。当然也可能有局部的有力政策，如2012年要扩大内需，汽车是现阶段的主要消费品。;出口增长率月度变化;工业增加值增长率月度变化;理论解释2012年常态运行;;时间分布上看，由于GDP增长率2012年是由低到高的过程，所以汽车市场也极有可能出现前低后高的走势。;2. 商用车市场;未来10年我国商用车仍将保持快速发展，年均增长率在9%左右。重卡市场速度仍将高于商用车总体平均增长速度。 今年的滑坡是过去两年超高速增长的回调与宏观调控叠加的结果，是暂时的现象。;;*;*;理论上这个图的形状未来几年不会有大的变化：;2000-2010年年均增速;*;单位GDP消耗;碳排放;污染物排放;当然，也正是由于这种粗放的经济发展方式才带来了对商用车的巨大需求;*;*;*;第二，还没有能够建立起有利于创新和创业的经济和社会、文化、政治环境。经过30多年的改革和发展，我国的创新能力已经大大增强，许多技术发明已经进入世界前沿。但是由于创新和创业的环境不够完善，这些技术发明往往由于受到制度的压抑而难于顺利地???现产业化。;*;必须以改革来推动转型，同时以转型来保证国民经济又好又快的发展。 必须下大的决心和力气。;*;*;*;*;(2)经济：基本支持商用车长期潜在增长率;;;;1. 供求关系 2. 区域市场 3. 主要挑战 4. 产品结构;*;韩国孕育期：1981-1985年;供给：受最近两年膨胀式需求的影响，已经和即将形成的能力将大量释放。;主要跨国公司普遍制定了宏伟得中国目标;*;*;*;*;产业转移是促成二三线经济速度加快的主要原因;*;*;*;*;不能只在营销环节上重视三线市场，而必须把发展三线市场上升到战略高度，产品规划、产能布局等各个环节配套进行。;产品;单店销量低，盈亏平衡点要低，降低标准，或2S;0;广告模式 公关模式;*;*;乘用车年均行驶里程（万公里）;注：汽车保有量为2009年数据；石油消费量为2010年数据，来自《BP能源报告（2010）》;基于这种形势，政府未来一定在传统汽车节油和新能源汽车的发展上采取比以往更有力度的措施，比其他国家力度更大。否则即使有需求，中国汽车产业也不可能实现可持续发展。 要想长期占居竞争优势，一是不断地提高节油技术、开发新产品，继续在传统汽车节油型方面占据优势，二是在新能源汽车的发展上至少与行业同步。;4. 产品结构;而中国市场事情的最大特点是不到迫不得已是很难调整的，特别是政府行为。因此，未来5年内汽车产业的政策更多局限在产业内部，调整供给方的行为为主。力度不足够大，因此车型结构将主要按消费者的自然需求来变化。 而十三五期间，政策将同时调整供给者和需求者双方的行为，汽车产业外的政策力度将明显加大。;(1)SUV增长快(偏好性需求与购买力增长) (2)高级别车继续快速增长(消费升级) (3)豪华车继续高速增长，高于乘用车总体速度(经济增长+收入差距、消费观念，换车人群) (4)进口车比例保持稳定，绝对量快速增长(豪华与个性);谢谢大家