2-3 牵引缓冲装置.pptVIP

一、车钩缓冲装置的用途 二、车钩缓冲装置的组成和功能 车钩 连挂和传递牵引力及冲击力 缓冲器 缓和冲撞，吸收冲击动能 从板和钩尾框 传递纵向力 车钩缓冲装置在车辆上的安装 整体安装于车体底架两端的牵引梁内 前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板座之间 下部靠钩尾框托板及钩体托梁托住 力的传递 牵拉时 车钩→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 力的传递 压缩时 车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁 三、车钩的分类 非自动车钩 自动车钩 所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。 非刚性车钩—允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移 刚性车钩—不允许两连挂车钩存在相对位移 刚性车钩的优点 间隙小，降低了纵向冲动 实现车辆间的气路和电路的自动连接，编组自动化 避免在意外撞车时发生一个车辆爬到另一个车辆上 主要用于地下铁道车辆和城市轻轨车辆，以及高速列车 非刚性车钩的优点 结构简单，强度高，重量轻 与车体的连接较为简单 一般铁路客车、货车上 密接式车钩 对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。这种车钩属刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～