一建港航法律法规 (2).pptVIP

例三： 强制性条文”中针对抛石基床的功能作了哪些规定？ 答：规定有： 1、当基床顶面应力大于地基承载力时，基床的厚度由计算确定，并≮1m。 这就是保证抛石基床起到将基床顶面应力扩散到地基土时其应力≤地基土的承载力。抛石基床必须有足够的厚度，才能起到从基床顶向下45o扩散的作用。 2、当基床顶面应力不大于地基承载力时，基床的厚度≮0．5m。 这主要是保证基床起到整平和相对统一基床顶标高的作用。 3、当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷的危险时，应考虑加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深度或采取护底措施。 保证抛石基床起到护底的作用。 例四： 怎样理解《强制性条文》中“疏浚工程质量检验和评定应以工程设计图和竣工水深图为依据。对局部补挖后补绘的竣工水深图，其补绘部分不应超过图幅中测区总面积的25%，超过时应对该图幅中测区进行重测，并重新绘图”的规定。 答： （1）疏浚工程质量检验的竣工水深图，允许对局部未达到标准的部位进行补挖和补绘； （2）允许进行补挖和补绘的所谓“局部”的界限是图幅中测区总面积的25%； （3）补挖和补绘的部分如果＞图幅中测区总面积的25%，则认为已经不是“局部”了，有量变发生质变的可能，就要对该图幅中测区全部进行重测、重绘。 怎样理解《强制性条文》中“当有设计备淤深度时，通航水域疏浚工程质量应符合下列规定： 1、竣工水深图上设计通航水域内的各测点水深必须达到设计通航深度。 2、竣工水深图上设计通航水域内的各测点水深应达到设计深度” 答1：理解设计通航水域－是指航道、港池等的设计底边线以内的疏浚水域，不包括它们的边坡部分； 答2：设计通航深度、设计深度、设计备淤深度之间的关系如下。? ▽ 设计深度基准面 设计备淤深度 设计通航深度 设计深度 设计船型满载吃水 航行最小富裕水深 例五： 答3：设计通航深度 ＝设计船型满载吃水＋航行最小富裕水深 这是保证航行安全的最小水深，所以规定为“必须达到”的严格程度； 答4：设计深度 ＝设计通航深＋设计备淤深度（一般不小于0.4m） 显然，设计备淤深度的上偏差并不影响航行安全，故对设计深度规定较设计通航深度有所放宽，但设计备淤深度的上偏差点过多、偏差值过大，将减少纳淤量，缩短航道的使用寿命。所以也规定为“应达到”的程度。 例五： 例六： 为什么水下炸礁工程完工后，必须进行硬式扫床？ 答： 凡进行水下炸礁的工程，都是要清除水下坚硬礁石碍航障碍物的工程，如果在设计的水深内仍有残留的礁石浅点，将会对航船造成巨大的安全威胁，所以必须进行硬式扫床。所谓硬式扫床，即利用安装在船上的扫床框架和硬式扫杆，检测一定深度、宽度范围内有无障碍物，并确定障碍物上实有水深的方法。 * * 港口与航道工程 法规及相关知识 P322 1E430000 1E431000 法律法规 第七条 港口规划应根据国民经济和社会发展的要求及国防建设的需要编制，体现合理利用岸线资源的原则，符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、海洋功能区划、水路运输发展规划和总体运输方式发展规划以及法律、行政法规规定的其他有关规划相衔接、协调。 1E431010 《中华人民共和国港口法》 1E431012 《中华人民共和国港口法》中与港口安全与监督管理与施工相关的规定 第三十四条 船舶进出港口，应当依照有关水上交通安全法律、行政法规的规定向海事管理机构报告。海事管理机构接到报告后，应当及时通报港口行政管理部门。 1E431000 法律法规 港口建设活动包括新建、扩建、改建港 口建设项目(包括与其他建设项目配套建设的港 口建设项目)及其配套设施的建设活动。 一、港口建设程序管理 23、港 口建设项目开工应当具备的条件 1E431000 法律法规 P324 1E431014 掌握中华人民共和国交通部 《港口建设管理规定》的内容 1E431013 掌握《中华人民共和国港口法》 中法律责任与施工相关的规定 P323 1E431014 掌握中华人民共和国交通部《港口建设管理规定》的内容 二、港口建设市场管理 重点关注第10、11、12条 三、信息报送 四、法律责任 重点关注第5条 P327 1E431000 法律法规 一、建设程序管理 二、建设市场管理：关注第6条 三、工程质量和安全管理 ：关注第3、6、8条 四、政府投资项目的建设资金管理 五、工程信息及档案管理 六、法律责任： 关注第3、4、6条 1E431015 掌握中华人民共和国交通部《航道建设管理规定》的内容 P330 1E431000 法律法规 1E431020 《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》 的相关规定 1