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宁波现代港口经济发展对策研究 宁波现代港口经济发展对策研究 世界经济全球化是促进全球港 口经济发展的主要动因.改革开放 以来,宁波经济快速发展,城市地位 显着提升.最根本的原因是贯彻实 施了改革开放的基本国策,最直接 的动因则是宁波港的迅速崛起及其 所产生的联动效应——现代港口经 济的发展.现代港口经济本质上是 以资源配置为中心,以口岸和贸易 为平台,以物流网络为基础,以金融 和信息系统为支撑,先进制造业和 现代服务业协调发展和可持续发展 的产业经济体系.十二五期间, 全球金融危机将使世界经济政治格 局发生深刻变化,全球经济增长模 式面临深度调整,但和平,发展,合 作仍然是时代潮流,经济全球化趋 势不会发生根本改变.因此,继续 大力发展现代港口经济,对于加快 现代化国际港口城市建设意义重大 而深远. 一 ,宁波发展现代港口经济的 现实基础 宁波面向东海,因港开放,因港 而兴.改革开放以来,大港口建设 成效明显,大物流发展生气勃勃,大 产业发展欣欣向荣,港口经济发展 取得显着成绩. 励效杰章洲韬敬嘉 (一)港口综合实力和国际影响 力持续提升 改革开放以来,宁波深入实施 以港兴市,以市促港发展战略,港 口从一个地处海防前哨,设施简陋 的区域性内河小港迅速崛起成为一 个世界级的现代化国际深水大港, 综合实力和国际影响力显着提升, 已发展成一个集内河港,河口港和 海港于一体的多功能,综合性的现 代化深水大港.一是港口建设跨越 式发展.至2009年底,宁波港拥有 生产性泊位315座,其中万吨级及 以上深水泊位74座,5万吨级及以 上的大型深水泊位44座,20万吨级 及以上的超大型深水泊位6座,拥 有设备配置最先进的25万吨级原 油码头和第六代国际集装箱专用泊 位以及5万吨级液体化工专用泊位, 以及目前国内最大的在建的45万 吨级原油码头,是中国大陆大型和 超大型深水泊位最多的港口.二是 港口航线覆盖全球.至2009年底, 宁波港口与全球1O0多4-围家和地 区的600多个港口有贸易往来,形 成了覆盖全球的集疏运网.全球排 名前20位的班轮公司都已登录宁 波港,集装箱航线达到216条,其中 [1】据初步测算,港口物流业的增加值占现代物流业增加值应在70%以上. 干线数量在总航线中的比重达52%, 干线箱量占外贸箱量的比例达到 80%,基本构成了以欧洲,北美,中东 为骨干,南美,澳洲,非洲等为辅助 的远洋干线网络.三是国际地位不 断提升.到2010年,宁波港货物吞 吐量突破4.1亿吨,同比增长7.4%, 仅次于上海港居中国大陆港口第2 位,全球排名第4;港口集装箱吞吐 量突破1300万标箱居全国大陆港 口第3位,居全球第6位;2009铁矿 石吞吐量7558.3万吨,原油吞吐量 6078.6万吨,煤炭吞吐量4788.7万 吨,液体化工吞吐量11l9.2万吨. (二)港口物流业增长态势旺盅 港口物流业是实现港口由运输 港,工业港向现代贸易物流港转型 的重要支撑,也是当前国内外知名 港口促进发展方式转变,提升发展 水平和港口综合竞争力的主攻方向. 宁波港口物流业发展起步早,规模 大,模式新.一是以港口物流…为核 心的现代物流业得到了快速发展. 依托港口优势和区域腹地市场的服 务需要,宁波现代物流业呈现持续 快速发展态势.2008年全市物流总 额达1.2万亿元,同比增长15%;物 流业增加值达到406亿元,同比增 26/(经济丛-~U}/2011/1 长l6%,物流业增加值占GDP比重 连续4年超过10%.2009年受吲际 金融危机影响物流业增长趋势有所 放缓,全市物流总额为1.18万亿元, 同比下降1.4%;物流业实现增加值 414.27亿元,同比只增长2.0%,占宁 波市GDP的比重为9.8%,是2004 年以来比重首次低于10%.2010年 全市物流总额为1.51万亿元,同比 27.5%;实现增加值506.9亿元,同比 增长22.4%,占宁波市GDP的比率 为9.9%.二是港口物流市场主体初 具实力.从港口物流企业数量看, 目前仝I从事运输,仓储,货代,海 运及相应物流业务的企,Ik-~4000多 家,沣册资本超过l20亿元,实际从 事物流相关业务的企业超过5000 家;仝市集装箱运输企业近200家, 占浙江省总数的40%多.培育出浙 江中外运,金星,中通,海联,大港货 柜等…大批在长三角及国内具有一 定影响力的本地物流企业,基本形 成了…支门类齐全,机制灵活,运作 高效,竞争充分的港口物流『场主 体.三是第四方物流市场领先发展. 从理论研究到产业规划,从政策制 定到实施运作,实现了突破性发展, 宁波模式对全国有着启示意义. 目前第四方物流平台已被纳入浙江 省物流公共信息平台规划体系中, 承担着浙江省的物流交易中心和数 据交换中心的功能,该