船舶推进轴系扭转振动减振研究.docVIP

第19卷　第4期2006年8月 中国修船 CHINASHIPREPAIR Vol.19No.4 Aug. 2006 船舶推进轴系扭转振动减振研究 张建阳 (杭州市港航管理局,浙江杭州　310014) 摘要:结合具体实例探讨了改变轴系某些参数对其固有频率的影响,得出减振调频的主要方　　 法和规律。针对某轴系实例,运用减振调频的具体方法对初始计算结果进行分析,对参数进行修正,最终达到规范的要求,消除了扭振故障的威胁。 关键词:推进轴系;扭转振动;减振中图分类号:U672.2　文献标识码:C　文章编号:-(200604-　　Abstract:Withconcretefromsomeparametertochangetheorig2 enatedthemajormethodsandrulesforfrequencymodulationbyshockabsorption.shaft2systemasexample,frequencymodulationbyshock2absorptionisadoptedtoanalysetheresultandtoamendtheparameter. Thetwistingvibrationisremovedstandardly. Keywords:propulsion2shaftsystem;twistingvibration;shockabsorption 1　引言 　　船舶推进轴系的扭转振动是影响船舶安全运行的重要问题之一。分析扭转振动计算的结果,如果存在单节主简谐共振或是存在应力和扭矩超过额定值,说明船舶推进轴系设计存在问题,在运行中可能会出现船体振动加剧、曲轴裂纹、弹性联轴器的弹性元件过早报废,甚至严重的断轴事故。这时,应该对轴系初始设计参数进行修正以满足扭转振动计算的要求。通常解决扭振减振的方法有:减小激振能量与增加阻尼消耗能量、调整自振频率和划转速禁区。本文主要分析轴系参数对自振频率的影响,结合存在故障的实例研究了如何通过修改轴系参数改变固有频率达到减振的目的。 油机配有全套合式曲轴或半套合式曲轴),最常见且实用的方法是调整飞轮的转动惯量。而要调整刚度,改变柴油机部分的刚度可能性不大,如果要改变轴的直径来调整刚度又会受到机舱布置的限制。调整刚度最常见的方法是在轴系中加装高弹性联轴器,并调整联轴器的刚度以调整自振频率。2.1　调整飞轮转动惯量 调整飞轮转动惯量是最常用的调频方法,柴油机制造厂通常会备有不同转动惯量的飞轮供用户选择。通过具体的分析计算,在设计阶段选择合适的飞轮能够影响系统的扭振特性,避免强共振造成破坏。 2.2　调整弹性联轴器刚度 如果能将节点调整到弹性联轴器的橡胶上,使橡胶承受最大的扭振力矩,内、外环产生最大扭转角,就能充分发挥其高弹性联轴器的调频作用。不同型号的弹性联轴器刚度不尽相同,选用合适的刚度对系统扭振特性有较大影响。 内河某船舶推进轴系,主机为4冲程8缸高速柴油机,额定功率2940kW,额定转速600r/min, 2　调频方法 要改变扭转振动系统的固有频率,必须对计算模型进行修正,若不改变模型的结构,只能改变某些计算参数如转动惯量、刚度。通常情况下,很难改变柴油机和螺旋桨的转动惯量(除了少部分柴 作者简介:张建阳(19622),男,浙江嵊州人,工程师,大学本科,主要从事船舶检验工作。 ?34? 2006年第4期张建阳:船舶推进轴系扭转振动减振研究第19 卷 并自带减振器和弹性联轴器。飞轮转动惯量236.6 22 kg?m,柴油机单缸转动惯量29.98kg?m,弹性联轴器刚度为17kN?m/rad。其单节固有频率1273.09r/min,双节固有频率2422.32r/min。通过分析可以得出,无论飞轮转动惯量是多少,弹性联轴器刚度对单节固有频率影响都相当大;而对双节固有频率来说,仅仅在弹性联轴器柔度和飞轮转动惯量都比较小时才能对固有频率产生较大影响,随着飞轮转动惯量的增加,改变弹性联轴器刚度对固有频率产生的影响随之减小。 由上面的分析可知,通过调整飞轮的转动惯量和弹性联轴器的刚度对系统的固有频率都会有相应的影响,若要调整单节频率,,要调整双节频率,了强烈的共振,导致弹性联轴器处的扭矩在额定转速附近达到了10kN?m以上,而该弹性联轴器的持续许用扭矩仅为1.9kN?m,瞬时许用扭矩为18kN?m。曲轴处的应力在额定转速附近也超出了许用应力19.62MPa。电机转子处电角远大于规范要求的2.5°。如果以这样的方式运转,强烈的共振会导致曲轴某些部位应力集中,引起疲劳破坏,甚至断裂;弹性联轴器持续运转发出的热量积聚在橡胶元件上,,强度下降而开裂损坏。3.2。 3.3　调整后计算结果 3　实例分析 以某小型海船上的电站设备为例分析,该电站 配备4缸4冲程高速柴