预应力箱梁设计新理念与实践.docVIP

工 程 设 计 GO N GC H E N GS H E J I 李 　 漪 :预应力箱梁设计新理念与实践 146　 《工程与建设》 　 2007年第 21卷第 2期 收稿日期 :2007201208; 修改日期 :2007203219 作者简介 :李 　 漪 (1980- , 男 , 安徽芜湖人 , 安徽省公路勘测设计院助理工程师 . 预应力箱梁设计新理念与实践 李 　 漪 (安徽省公路勘测设计院 , 安徽 合肥 　 230041 摘 　 要 :逐跨张拉施工方法 , 对于预应力混凝土连续箱梁具有施工标准化、 工作周期化的优点 , 最大程度地减少了工费比例 , 降低 了造价。 但对于较长的桥梁 , 不免会存在施工工期不足 、 作业面单一、 , 不能有效发挥施工单 位施工机械的优势。 采用一次张拉两跨、 从联端往跨中张拉 、 。 关键词 :两跨张拉 ; 中跨合拢 ; 齿板锚固 ; 防崩钢筋 ; 真空吸浆 中图分类号 :U448.213; TU378. 2　　　 文献标识码 :A　　　 (022　　 安徽省铜陵 (朱村 (, 设置上 水桥互通立交 。 大型枢纽工程 , 对完善安徽省公路网建设将起重要作 用 。 由于上水桥互通完全处于水桥湖中且上跨铜陵 至汤口高速公路 (在建 , 故主线和 8个匝道 (A ~H 均设桥梁跨越 , 整个互通立交除主线标准段采用预制 组合箱梁 , 其余匝道和变宽段均采用现浇连续箱梁 。 1　 施工方案设计 原设计现浇箱梁均采用逐跨张拉 , 此种方法具有 施工标准化 、 工作周期化的优点 , 最大程度地减少了 工费比例 , 降低了造价 。 但上水桥互通立交桥梁共长 9. 6km , 且位于岩溶地区 , 工程地质条件比较复杂 。 若采用逐跨张拉施工方法 , 仅 1. 6km 匝道上部预应 力箱梁浇筑和张拉工序就要 14个月 , 这其中还未考 虑天气及施工环境等客观因素的影响 。此标段的施 工工期为 20个月 , 采用此种施工方案 , 施工单位很难 按合同期完成任务 。 根据具体设计情况 , 对设计方案 进行了调整 。 三跨 、 四跨一联的现浇连续梁采用两端 一次张拉 。 五跨 、 六跨及七跨一联现浇连续梁采用从 联端向跨中张拉 , 中跨锚固的施工方案 。 由于张拉段 较长 , 压浆难以密实 , 要求施工单位采用真空吸浆法 , 以保证压浆质量 。 同时 , 为了进一步缩短工期 , 采用两跨一次张拉 。 浇筑合拢跨时 , 钢束锚固在弯矩零点附近的齿板 (腹 板加厚段 上 。 2　 预应力设计 (1 预 应 力 损 失 。两 跨 一 张 拉 , 预 应 力 损 失 大 [1]。 现行公路桥涵施工规范规定 :曲线预应力钢 材或长度大于 25m 的直线预应力钢材 , 宜在两端张 拉 。 主要是因为预应力钢材与孔道壁的摩阻力较大 时 , 如采取一端固定 、 只在另一端张拉的方法 , 则摩阻 力集中在一端的锚夹具和千斤顶上 , 实际预应力可能 达不到要求 。 所以在一般情况下 , 张拉预应力钢材应 按规范要求进行 。 但是 , 预应力钢材与孔道壁的摩阻 力 , 不仅仅与管道长度有关 , 与管道成型方式 、 曲率半 径都有较大的关系 。 同时 , 张拉端在锚固时还有锚具 变形 、 钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失 。因 此 , 在管道摩阻力较小 , 而锚具变形 、 钢筋回缩及接缝 压缩值较大的情况下 , 采用一端张拉可能比两端张拉 更有利 。 采用一端两跨一张拉 , 预应力损失较大 [2]。 预应力钢材与管道之间的摩擦损失为 δl 1=δcon [1-e -(μ θ+kx ](1 其中 , δcon 为预应力钢筋锚下的张拉控制应力 (M Pa ; μ为预应力钢筋与管道壁的摩擦系数 ; θ为从张拉端 至计算截面曲线管道部分切线的夹角之和 (rad ; k 为管道每米局部偏差对摩擦的影响系数 ; x 为从张拉 端至计算截面的管道长度 , 近似取该段管道在构件纵 轴上的投影长度 (m 。 由 (1 式可知 , 越靠近张拉端其摩擦损失越小 , 越 远离张拉端摩擦损失越大 。 例如 C 匝道箱梁单箱三室 , 顶板宽 12. 3m , 底板 工 程 设 计 GO N GC H E N GS H E J I 李 　 漪 :预应力箱梁设计新理念与实践 《工程与建设》 　 2007年第 21卷第 2期 147　 宽 8. 3m , 两排 19Φ15. 24腹板束 , 在底板与腹板的梗 腋上布置 9Φ15. 24的底板束 , 顶板束为 8束 3Φ15. 24通长布置 。 断面如图 1所示 。 图 1　 12. 3m 宽匝道端部预应力筋布置 设计荷载采用公路 -I 级 [3], 经计算分析得到 : 原设计一跨张拉首跨跨中下缘在短期荷载