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4.5、传动轴匹配计算 4.5.1、计算的输入参数 4.5.2、计算的输出参数 五、DMU动态模型制作 DMU模型建立三步曲： （1）分解数模，将数模中的几何体按照实际的零件状态拆分成单件Part格式 （2）绘制线面，根据机构运动原理绘制轴线，旋转平面，轮跳平面，运动轨迹等； （3）运动模拟，插入机械装置，添加驱动和命令并进行模拟。 * * * * 传动系统培训 编制：赵祥 目 录 一、传动系统介绍 1.1、传动系统的基本功能与作用 1.2、传动系统的组成 1.3、传动系统的布置方案 1.4、常见的驱动系统 二、离合器 2.1、离合系统的原理图 2.2、结构介绍 2.3、减震器与压盘工作原理 2.4、推式膜片弹簧离合器类型 2.5、离合器的选型与匹配 三、变速器 3.1、变速器分类 3.2、变速器的选型 3.3、变速器的布置间隙要求 3.4、变速器速比匹配 四、万向传动机构 4.1、万向节介绍 4.2、传动轴的布置 4.3、传动轴轴管直径的选择 4.4、传动轴的布置间隙要求 4.5、传动轴匹配计算 五、DMU动态模型制作 一、传动系统介绍 1.1、传动系统的基本功能与作用 作用：将发动机输出的动力通过转换之后传递给驱动轮的一种机械装置 基本功能： （1）变速变矩，即保证汽车在各种工下况均能够顺利运行，并且使汽车能够具有良好的动力性和燃油经济性； （2）实现倒车，即在驾驶员需要倒车的情况下能够实现倒车； （3）动力中断，在换挡或停车的过程中能够中断传动系统的动力输出； （4）差速功能，当汽车在转向或者左右驱动轮上下跳动的时候能够控制两侧驱动轮以不停地转速旋转。 1.2、传动系统的组成 （1）机械式传动系统：离合器、变速器、万向传动装置（万向节、传动轴）、驱动桥（主减速器、差速器、驱动半轴） （2）液力机械式传动系统：液力变矩器或液力耦合器、自动变速器、万向传动装置（万向节、传动轴） 、驱动桥（主减速器、差速器、驱动半轴） 1.3、传动系统的布置方案 （1）前置前驱（FF） 发动机前置前轮驱动 （2）前置后驱（FR） 发动机前置后轮驱动 （3）后置后驱（RR） 发动机后置后轮驱动 （4）中置后驱（MR） 发动机中置后轮驱动 （5）四轮驱动（4WD） 发动机前置四轮驱动 1.4、常见的驱动系统 1.4.1前置后驱（FR） 1.4.2 四驱系统（4WD） 1.4.3 适时四驱或全时四驱系统 当后桥采用断开式后桥，传动轴可布置成近似水平状态，因为主减通过副车架与车架或车身固联，此种布置形式一般多用于适时四驱或全时四驱系统的轿车、SUV。 2.1、离合系统的原理图 二、离合器 2.2、结构介绍 2.2.1 离合器分类： 离合器 摩擦离合器 液力耦合器 电磁离合器 圆盘式离合器 圆锥式离合器 干式 湿式 干式 湿式 单盘 多盘 单盘 多盘 2.2.2 摩擦式离合器组成：主动部分、从动部分（摩擦片、从动钢片、扭转减震器、花键毂）、压紧机构（压盘、压盖）、操纵机构 图1.2 离合器构成 从动部分组成：摩擦片、从动钢片、从动盘毂、扭转减震部分 2.3 、减震器与压盘工作原理 阻尼片在传递极限扭矩时相对的最大转角一般3°— 12° 2.3.1 扭转减震器 2.3.2 膜片弹簧（推式）离合器结构与工作原理 2.4、 推式膜片弹簧离合器类型 （1）双支撑环：MF型、DS型、DST型 （2）单支撑环：DBV型、GMF型、DB型 （3）无撑环：DBR型、D/DR型、CP型 2.5、 离合器的选型与匹配 在进行离合器匹配之前要确定发动机的最大扭矩，后备系数（轻型车：1.3-1.75）。已知最大扭矩和后备系数计算离合器的扭矩容量 。其次，确定离合器的结构形式（从动盘数量，压紧弹簧的布置形式，压盘的驱动方式，分离轴承和分离杠杆的类型等）。 2.5.1 离合器摩擦片外径的选择 摩擦片外径选择遵循以下经验公式 2.5.2 常用离合器尺寸参数表 所选的摩擦片外径D要求符合 JB 1457-74标准中的规定，并且D最大圆周速度要求不得超过65-70m/s,重型货车不得超过50m/s。 2.5.3 离合器匹配计算与校核 输 入 参　数　项 参　　数 摩擦片外径D，mm 215 摩擦片内径d，mm 150 摩擦片平均摩擦半径Rm，m 0.092 摩擦面数Z 2 作用在摩擦面上的总压紧力F，N 4510 摩擦系数μ 0.3 压盘质量mP，kg 3.5 输出参 数 项 参　数 推荐值※ 转矩容量 离合器最大摩擦转矩TC ，Nm 251 － 后备系数β