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LNG充装管路 真空绝热管道 LNG充装管路采用真空绝热管。根据规范要求：对于设计温度低于-110度的低温管路进行应力分析，并提交船级社认可。 在工厂事先预制好，现场安装。 管路连接接头处，包绝缘处理。 节省安装时间和安装费用。 “T”型接头 “L”型接头 直管段接头 LNG低温管路接头处 的绝热处理 真空绝热管与泡沫保温管比较 描述 真空绝热管道 泡沫保温管道 绝热方式： 高真空多层绝热 泡沫保温，外包防水层 绝热性能： 绝热性能极好（比泡沫保温高10倍以上） 绝热性能一般 防水性： 不锈钢外壳防止空气中的水分渗入 水分会从外界渗入，导致保温材料的性能下降 安装空间： 管道外径较小，节省安装空间 包绝缘后管子外径较大，需要较大的的安装空间 美观性： 不锈钢外壳，结实，美观耐用 外壳和保温材料容易损坏 维护： 定期检查真空度情况 泡沫保温材料性能下降后需更换 穿舱壁的处理： 管子穿舱壁处比较容易施工，管子外壁可以直接与船板焊接 管子穿舱壁处不好施工。 施工周期 事先预制成一段段管路，在船上现场连接 对连接接头处包绝缘，船上施工周期短。 管路在船上焊接完成，进行包绝缘处理， 在船上的施工周期较长。 使用寿命： 终身 取决于保温材料的性能 成本： 较高 便宜 LNG供气管路 采用双层管，内外管材质不锈钢。内管为供气管，内外管之间负压通风。 双层管之间的通风导管段与段采用法兰上的圆孔连通，外形美观。 单段管路出厂前预制完成，管路接头处采用法兰连接。 与主机连接处采用柔性软管（由主机厂家提供），提供配对法兰。 LNG低温阀 取得船用产品证书 阀门材质不锈钢 对焊接头 控制阀可采用气动或者液压驱动 低温蝶阀 长柄低温截止阀 气动低温截止阀 安全阀 短柄低温截止阀 LNG气化/加热单元 LNG气化/加热器： LNG气化器和加热器分开设计，提高了换热效率； 组合安装在一起，节省安装空间。 换热管采用螺旋盘管式结构，降低换热管因温度变化产生的结构应力。 采用一根或者多根换热管绕成螺旋状，分层罗列，整体布置在一个外筒内。 相比其它类型换热器，减少接头数量，将燃气泄漏的可能性降至最低。 LNG气化/加热器特点 LNG气化/加热器为我公司专利产品： 水乙二醇加热单元 系统主要组成： 2 套循环泵（一用一备）； 乙二醇换热器，用于加热水/乙二醇溶液； 一套压力平衡水柜（采用氮气增压）； 管路阀门及测量仪表等。 根据系统要求，可选择性的配置电加热器。 采用水、乙二醇混合溶液作为间接加热介质（冰点可达-30℃以下），防止LNG气化器换热管表面出现结冰的现象，提高换热效率。此设计可保证为LNG气化器和加热器提供稳定的加热源，使供气系统运行更加稳定。乙二醇管路采用氮气增压，防止燃气进入加热系统。 （该系统的设计已经申请国家专利） LNG气化可利用的加热源： 1）主机缸套循环水 2）海水 3）蒸气等 应急速闭系统 应急速闭按钮进行船岸连接。用于紧急情况下，迅速切断应急速闭阀。预留与槽车的接口，可用于切断槽车及加气站的气体总阀。 船岸连接装置 应急速闭系统功能如下： 用于紧急关闭LNG充装管路中的速闭阀； 用于 LNG储罐的溢流保护；（设有高液位和高高液位报警） 用于 LNG储罐压力保护；（设有储罐高压和高高压报警） 用于供气系统的安全保护；（关闭燃气供气主阀及储罐排液阀） 可燃气体与火灾探测系统 燃料柜舱室 通风导管 ESD防护式机舱 压缩机房 （如设有） 其他气体管路及 设备封闭场所 主控制站 驾驶室监控报警板 仪表空气系统 仪表空气用于给远程控制阀提供干燥洁净的压缩空气，该系统具有以下功能： 仪表空气供气管路上设有易熔塞，用于失火后，易熔塞高温熔化自动关闭应急速闭阀。 易熔塞安装位置： LNG充装站及LNG储罐舱室内。 设有供气压力远程显示以及低压报警功能。 系统设计满足IGC规范的要求。 透气系统 透气管用于将LNG储罐上及管系上安全阀出口的货物蒸气排放至大气中。 透气口安装位置的要求： 透气口的位置应高出露天甲板6米，并高出工作区域和舷梯6m, 且各出口至少距离下列位置10m 通向起居，服务和控制处所或其它气体安全处所最近的空气进口，空气出口或开口； 引起着火危险的甲板机械和设备； CCS《 天然气燃料动力船舶规范》 对上述距离的要求可放宽至3米和5米。 透气口和通风口的布置 燃料罐舱室及燃气导管的通风 储存气体的燃料柜舱室设有有效地负压式机械强力通风系统。 穿过船上围蔽处所的气体管路封闭在管路中，管道进行负压通风， 通风能力满足每小时至少换气30次。 采用