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无障碍公路客车布置方案设计 2010届汽车服务工程专业毕业设计（论文） PAGE PAGE 4 PAGE PAGE 5 毕业设计（论文） 开题报告 指导教师一栏填写指导教师姓名、职称 指导教师一栏填写指导教师姓名、职称 题 目： 无障碍公路客车布置 方案设计 学 院： 专 业： 学 生： 学 号： 指导教师： 一、选题目的与意义 我要做的课题是无障碍公路客车布置方案设计，这个设计方案主要是针对于残疾人及一些需要无障碍设施的人所提出的，目的是为他们提供更加方便的出行方式。无障碍是一种人性化空间的体现，主要是保障人类最基本的移动权，让所有的人类不必因为自身的残疾而被限制移动，可以让更多的人参加更多的社会生活劳动，这就是无障碍设计最根本的目的。随着科技的不断进步，人们的活动的空间不断的扩大，但是还有一部分人因为自身的缺陷被困在自己的一方小天地中。国外的无障碍交通越发的便捷，国内也增加了许多的无障碍的轨道交通以及无障碍公交客车，但是无障碍是公路客车还是很少。残疾人活动的范围还是很狭窄，所以现在提出了公路客车的无障碍设计，为残疾人提供更加便捷的出行方式，可以满足残疾人更多的商务和休闲用途。 随着社会老龄化的不断加重，无障碍的设计也是越发的重要，其中，生活当中的出行以及旅游等方面占有重要意义的公路客车也是不可忽视的一个方面，所以，无障碍的公路客车设计迫在眉睫。 二、国内外研究现状 1 国内无障碍客车的研究现状 我国目前无障碍设施以公交客车为主，公路客车的无障碍设计还没有广泛的运用于实际的生产生活。但也是有一些无障碍的公路客车出现在大家的视线当中。在北京京华客车公司，记者看到了即将陆续上路的低地板新型客车。这几款车型都是公司最新研制的，长度分别为18米、12米、11米，适合城市不同区域、不同用途的各种公共交通的需要。编号为BK6181的18米大客车：这是国内首辆国产超低地板绞接式客车，车底距地面只有280毫米，并配有电脑控制的空气悬挂装置，在进站后车体可向站台倾斜，乘车可直接迈步进入车内，无需再抬脚登踏板[1]。 无障碍公路客车的上下车方案更多的可以参考无障碍公交汽车现有的上下车方案。现在无障碍城市客车使用的辅助乘客上下车的装置主要采用斜板的方式来实现轮椅车的上下车过程，例如波兰的索拉瑞斯巴士客车公司生产的一种无障碍城市公交车以及苏州金龙公司生产的海格 KLQ6129GQ1型无障碍公交车。这种结构本身当然有着制造成本低，结构简单等优点，但是也先天性的存在着一些不足。根据国际通用无障碍设计标准以及《无障碍低地板、低入口城市客车技术要求》的规定，这些坡道的坡度应不大于 12%，但同时由于受到车辆通过性等条件的限制（根据《无障碍低地板、低入口城市客车技术要求》对客车的相关规定：接近角与离去角均不小于 7°；纵向通过半径不大于 33.5m；最小离地间隙不小于 140mm；），汽车的地盘不能过低，再加上客车地板及其它结构的厚度，造成客车地板离地高度较大，这必然使得斜坡的长度较长，占用的空间也较大，其安全性也存在着隐患。为解决这一问题，某些无障碍客车在底盘加装悬挂气囊，使客车向车门一侧倾斜[2]。 2 国外无障碍客车研究现状 国外的无障碍设计要比国内超出许多，很多地方的无障碍设施已经不仅仅处于设计阶段，而是实施和改善的阶段。 德国城市客车的发展经过了3个阶段，在这3 个阶段的一个重要方面是反映在地板高度上。在1967 年生产的SL-I 型城市公共汽车的地板高度是740mm, 为3 级踏步。到1983 年生产的SL- Ⅱ型， 也称改进型， 地板高度是710mm，仍为3 级踏步，其第一级踏步由340mm 降为320mm。为了进一步满足乘客尤其是老弱病残孕乘客乘车的安全性及方便性，在1988 年推出了SL- Ⅲ型即低地板城市客车，地板高度在320～340mm之间，只有一级踏板，高度为320mm，并且可设置屈膝装置，使车身向乘客上下车一侧倾斜，一级踏步离地高可至250mm。经过13 年的实践，在低地板城市客车方面，无论是从动力、传动、悬架、制动、行走，还是电气信息等系统，在技术上都较成熟。德国交通行业联合会（简称V D V ）总结了在低地板城市客车技术研究与实际应用过程中所取得的经验，于2001 年9 月发布了VDV230 号标准，即《SL —Ⅲ型低地板城市客车推荐性框架》。这也在欧洲法规中表现出来，由欧盟委员会（简称EC）提出，经欧洲议会和欧盟理事会于2001 年11 月2