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石坑 1#、2#桥满堂支架现浇施工方案 一、工程概况： 肇花高速公路第八合同段，石坑 1#、2#桥均为 1×13m 刚构桥，桩号范围 分别为：K36+228.5~K36+241.5、K37+186.5~K37+199.5，与现状路斜交 75 度。 上部结构采用刚架桥，基础型式采用桩基础。 1、方案编制依据 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 地质勘查报告 肇花高速第八合同段施工图纸 二、满堂支架设计 1、 材料选用和质量要求 钢管规格为 φ48×3.0mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁 止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢 管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格 证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应 按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前 应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 2、 支架安装 　本支架采用普通钢管满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆间距为 60cm，横向立杆间距 60cm，在高度方向每间隔 1.5m 设置一排纵、横向联接钢 管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排纵向立杆和每 三排横向立杆各设置一道剪刀撑，在地基处理好后，按照施工图纸进行放线， 沿横桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程 控制点，然后带线，用管子割刀将多余的钢管割除，在修平的立杆上口安装可 调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶 托可调范围为 20cm 左右。 钢管安装好后，在可调顶托上铺设 10#槽钢，桥顶板下方的 10#槽钢钢横向 布置，间距为 0.6m；在 10#槽钢上铺上铺 10*10cm 的木枋，木枋铺设间距为 30~35cm。、木枋固定在与之垂直的钢管上。木枋布置好并安装模板后可进行支 架预压。 支架底模铺设后，测放顶板底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。 底模标高=设计梁底+支架的变形＋（±前期施工误差的调整量），来控制底模 立模。 3、 现场搭设要求 从桥内侧距侧墙 0.35 米开始搭设第一排立杆。立好立杆后，及时设置 扫地杆和第一步横杆，扫地杆距立杆底端 25 厘米，支架未交圈前应随搭设随设 置抛撑作临时固定。 随着架体升高，剪刀撑应同步设置。 4、 技术要求 相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内； 在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋 转扣件中心点的相互距离不宜大于 15 厘米； 对接扣件的开口应朝上或朝内； 各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于 100mm； 立杆的垂直偏差应不大于架高的 1／300； 上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距 离不大于纵距的 1/3； 7） 主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主 节点处两个直角扣件的中心距不应大于 150mm。 三、支架预压 1 支架预压的目的： 检查支架的安全性，确保施工安全。 消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。 2 预压方法： 1）本方案拟按 120%顶板重量进行预压，石坑 1#、2#桥选其一做预压测出 出支架变形量，供另外一桥参考施工。 2）预压方法依据顶板梁砼重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与梁跨荷 载等重的砂袋（或钢材、水箱）(梁跨荷载统一考虑安全系数为 1.15 至 1.2)。施 工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按 箱梁结构形式合理布置砂袋数量。 3、变形观测： 测点布置：为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高， 测量控制点按顺桥向每 2 米布置一排，每排 4 个点。 测量布置：在加载（该荷载为考虑 1.15 至 1.2 安全系数后的梁跨荷载） 50%和 100%后均要复测各控制点标高，加载 100%预压荷载并持荷 24 小时后要 再次复测各控制点标高，如果加载 100%后所测数据与持荷 24 小时后所测数据 变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预 压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。支架日沉降量不得大于 2.0 毫米（不 含测量误差），一般梁跨预压时间为 2 天。卸压完成后，要再次复测各控制点标 高。 4、预压沉降计算： 支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉 降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形 （即塑性变形）量。 5、预压卸载及底模标高调整 卸载时用汽车吊吊