研制便携式轴温报警器动态检测工作仪.pptVIP

输出电压 反馈 6 8 3 5 Rs U1 L1 V1 光耦 Q U2 D1 R1 V0 UC2842通过电流反馈和电压反馈环节控制场效应，开关管Q 按脉宽的调制方式工作。 这种电路可调整隔离变压器参数和反馈参数，并灵活地调整出电压及其精度；加强了电路的抗干扰性；就降低了整机功耗。 该电路工作原理是： 结论： 传感器数模自动识别电路和接口自动切换电路的设计。 在检测KZS/M—I 报警器测温功能时，测试仪将传感器切换到集中报警仪，对传感器进行检测，并将测试的结果，采用通信的方式传输给测试仪；测试仪再将传感器切换到本机，测试仪对传感器再进行检测，并将检测结果与KZS/M—I的数据进行比较，从而检测KZS/M—I的测温性能。 传感器DB15 芯插头 XSY测试仪 接口切换 KZS/M--1 集报仪 结论：将模拟部分电路和数字部分电路通过CPU拼接在一 起就构成数模兼容接口电路。 实施二： 系统电路的设计。 电路采用2片8位单片机89C52。我们把2片单片机分为主从两个系统，主CPU负责数据显示、IC内外卡的记录及数据调出。如果需要检测，主CPU将命令发给从CPU，等待接收从CPU测试结果；当收到结果后显示，并可存入内卡。如果是检测按键，则根据按键功能输入其设置状态。 从CPU根据主CPU命令完成对报警器性能的各项测试，并将测试结果返回主CPU。 结论 实施三： 实施四： 通讯模块是集中报警器传输数据的主要电路单元，选用的通讯芯片为专用电力载波芯片。我们着重从三方面入手： 1、上电复位及看门狗电路。仪器接通电源后，模块会输出一高电平有效的复位信号，为其它芯片提供复位；同时模块还有一位看门狗信号输入端，当该端无信号输入时，复位信号输出端每隔1.4秒会输出一次复位信号。 　　　在KZS/M—I仪器的设计中，此项功能可以有效地防止死机现象的出现。 　 FSK通信模块的设计。 结论： 2、低电压保护电路。当仪器5v电源电压低于4.63v时，复位信号输出端输出高电平，使CPU进入复位状态。 3、通讯功能。模块有3位控制端。当收发控制端被主CPU置为高电平时，通讯模块处于接收状态，主CPU采用串行中断的方式将其它车辆的轴温数据接收进来。当收发控制端被主CPU置为低电平时，通信模块处于发送状态，主CPU通过TXD端将轴温数据发送给通信模块，经输出放大送至通讯线上。 模块的控制端可以完成接收和发送。 有效地防止低电压下仪器运行异常。 结论： 结论： 实施五： 　　我们采用美国DALLAS 公司的串行时钟芯片DS1302，把该部分与单片机连接起来。 单片机 P1. 5 P1. 3 P1. 4 RST I/O SCLK 日历时钟的设计。 RST端为芯片访问使能端，I/O为数据的输入和输出端，SCLK为操作时的同步脉冲端。对芯片进行操作时，首先使RST端由低变高，伴随着SCLK端的每一个正脉冲，从I/O端送入或读出命令和数据；一次操作完成后，再将RST端变低，芯片不会造成误操作。 结论： 由于芯片不会有误操作现象，保证了时钟的可靠性。 实施六： 显示电路采用20?×4的5×8点阵的液晶显示块，该显示模块的驱动电路和显示电路已经集成在一起。设计中，我们采用间接访问的使用方式，把单片机的端口分别与液晶的4位数据端、使能端E、信号选择端、数据读写端相连接。 结论： 可以将各种性能的检测情况清楚地显示出来。 液晶显示部分的设计。 实施七： 轴位安装顺序的检测采用在线测量的方法，在车体连线、传感器安装正常后，测试仪进入“轴测”状态，向各个传感器发送不同的检测信号；在收到传感器信号后，根据显示的轴位号判断对错，同时又将判断的信号返回到测试仪。测试仪在接收到信号后进行处理，并存入IC卡。 结论： 可以实现传感器安装轴位与显示轴位的对应。 轴位信号发送、接收、识别电路的设计。 整机测试： 2003年10月—11月间，轴温报警器动态检测仪组装完成后，我们在天津至吉林的2223/4次列车上，对其各项功能和技术指标进行测试。 １、车号自动调入功能。 将该装置连接在现车配电盘与轴温报警器子机间，输入测试者工号后，被测客车车号能自动调入该检测装置，而且具有不可修改性。