深基坑技术总结工法.docxVIP

纳潮河特大桥深基坑开挖及支护施工工法 1.工程概况 1.1.工程简况 纳潮河特大桥起讫里程为 DK3+031.6～DK4+862.1，孔跨布置为 18- 32m+（13+20+13）m+11-32m+45m 预应力混凝土梁+128m 系杆拱 +45m+11-32m+（13+20+13）m+6-32m 预应力混凝土梁，全长 1830.5m。纳 潮河特大桥为双线直线桥，既有迁曹铁路为右线，预留左线，线间距为 4 米。 纳潮河特大桥深基坑共有 12 个，其桥墩承台尺寸有 8×13.1×3.8m、9.3×12.5×4.15m 两种形式，承台基坑开挖深度 11.3～12.4m 不等。承台基坑开挖位于既有线曹铁路预留线路基之上，东 侧为防浪墙及 6 米宽特大桥施工便道，西侧为铁路施工过渡便线，承台东 西两侧边缘距离铁路施工过渡便线及防浪墙距离较近，承台东侧边缘距 防浪墙最大距离 8 米，最小距离 4.5 米，承台西侧边缘距施工过渡便线最 大距离 9.7 米，最小距离 6.2 米，纳潮河特大桥桥右线距西侧铁路施工过 渡便线近，两线中心距只为 12.9m；因此承台基坑不能采用放坡开挖的方 式进行施工，必须采用垂直开挖法施工，除 128m 系杆拱两桥墩承台基坑 便线侧采用 24 米 D 梁对铁路过渡便线进行防护外，其余基坑开挖时均 采用插打拉森钢板桩的支护方式。开挖支护的稳定对铁路施工过渡便线 列车行驶及特大桥施工便道的设备进出场、土方、材料运输、混凝土施工 均有较大影响。 1.2.自然条件 1.2.1.地质情况 本区地层以海相、海陆交互相沉积层为主，岩性主要有黏土、粉质黏 土、粉土、粉砂、细砂组成，按地层的沉积年代，成因类型、沉积韵律及工 程特性等划分工程地质层组，其代号按时代从新到老，地层从上到下顺序 排列共分 7 各大层。 纳潮河特大桥承台基坑开挖土层分布如下表所示： 第- 1 -页  共 18 页 纳潮河特大桥深基坑开挖及支护施工工法 场地岩土工程地质特征表 土层 土质名称 级别 厚度（m） 性状 号 ①人 工填 土层 1 层：角砾土 Ⅲ级硬土 1.0～2.7 杂色，含碎石及飘石，已压实。 σ0=350 kPa 号 ①人 工填 土层 2 层：吹填粉细 砂 Ⅰ级松土 2.3～5.8 灰色，砂质均匀，既有路基段为中 密～密实，填海造地段呈松散状。 σ0=80～150kPa ②粉 细砂 夹淤 泥质 粉质 1 层：淤泥质粉 质粘土 Ⅱ级普通土 0.6～3.2 灰色、灰黑色，流塑为主。 σ0=80～100kPa ②粉 细砂 夹淤 泥质 粉质 2 层：粉细砂 Ⅰ级松土 2.5～12.4 灰色，既有铁路路基段为中密～密实， 填海造地段呈松散状。 σ0=80～150kPa 粘土 ③黏 土、 粉质 黏土 层 1 层：淤泥质粉 质黏土 Ⅱ级普通土 1.8～4.9 灰色、黑色，流塑为主，局部软塑。 σ0=100kPa 粘土 ③黏 土、 粉质 黏土 层 2 层：粘土 Ⅱ级普通土 1.5～5.3 灰色、灰黑色，软塑。σ0=120kPa 粘土 ③黏 土、 粉质 黏土 层 3 层：粉质黏土 Ⅱ级普通土 5～16.9 灰色、灰黑色，软塑~硬塑。 σ0=150kPa 粘土 ③黏 土、 粉质 黏土 层 4 层：粉土 Ⅱ级普通土 1.3～8.4 土质均匀，饱和、中密。 σ0=120kPa 粘土 ③黏 土、 粉质 黏土 层 5 层：粉细砂 Ⅰ级松土 1.5～3.2 灰色，饱和、中密。 σ0=150kPa 1.2.2.水文地质情况 地表水为海水，水深 2～3 米。地下水为潜水，地下水位埋深 3.5～4m，含水层主要为粉细砂层。20m 以上的含水层补给来源为海水补 给，途径短，水量丰富；下部粉细砂由于黏性土的隔水层作用，水量相对 较小。 第- 2 -页  共 18 页 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 2m、、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 纳潮河特大桥深基坑开挖及支护施工工法 2.施工工艺及施工方法 2.1.施工方案 深基坑承台基坑采用垂直开挖法施工，土方开挖时，承台基坑采用 2 层矩形支护结构。深基坑围梁由三扣型号为 40c 工字钢组成；斜撑和连接 撑由双扣型号为 200H 型钢组成。 深基坑承台基坑施工地点位于海域，地下水为潜水，且水量较为丰富， 所以承台基坑开挖采用插打 18 米长拉森-Ⅳ型止水钢板桩进行支护，使 止水钢板桩沿承台四周形成封闭的支护结构。 2.2.施工工艺 2.3.施工方法 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、