INCOTERMS与在进口贸易中应用.ppt

（二）多式联运带来的变化 由于集装箱在国际物流中越发充当主流角色，很多货物即便使用海洋运输方式也往往在集装箱堆场进行交接，甚至进行“门到门”的交接。因此，新版本删除DEQ，DES，而增加了DAT和DAP。对于进出口商来说，尤其是欧盟成员国之间的进出口货物贸易，可多采用D组的术语以便更加明晰风险和费用，毕竟在C组的术语中始终存在两个临界点，即风险和费用的临界点分别在装运地和目的地。 更多使用货交承运人贸易术语 国际商会也多次强调FOB，CFR和CIF术语越发不如FCA，CPT和CIP等术语更加实用，尤其是在集装箱带来的多式联运条件下，后三种术语更加方便当事人对货物的交接。 我国很多进出口企业长期固有的习惯使用FOB，而对FCA等术语仍不习惯使用，在新版本实施后应加强认识，广泛使用更加便利的术语。 （三）贸易术语的选择1.适用于任何运输方式 进口方如果对于国际运输掌控较好，能够有效降低物流成本，并能够办理货物出口相关手续，可以选择EXW； 如果进口方能够很好掌控国际货运的，但是出口报关需要由卖方办理出口报关，在卖方所在地或者承运人所在地交货，可以选择FCA； 进口方愿意承担在目的地或港运输终端接货且不愿意卸货时，选择DAT； 进口方不愿意承担货物全程运输，只愿意在货到最终目的地或港接货，但可以承担卸货费用及进口报关，选择DAP； 进口方希望出口方能够承担全程风险与费用，并办理货物进口报关手续，在自己的家门口或工厂、仓库甚至卖场接货，可以选择DDP。 2.适合水上运输方式贸易术语的选择 如装运港为浅水港，租船运输时候应考虑使用FAS，卖方需要把货物运至船边交货。 如买方愿意掌握货物进口的运输保险，并在出口装运港有相应的运输代理机构，可以考虑使用FOB。 如买方不希望安排货物运输（比如量小），但是希望能够自己对货物投保，应考虑使用CFR。 如买方不希望承担货物运输保险责任，可以直接在目的港接货。应考虑使用CIF。 3. EXW贸易术语进口货物装运 E组术语下卖方的义务最小：卖方只要将货物在约定地点，通常是在卖方所在地，交给买方处置即可。 但在实务中，卖方经常会帮助买方将货物装至买方的运输工具上。如果将卖方的义务扩大到包括装货，那么EXW术语将更好地反应这一实务。 同时人们认为理想的是仍然保留EXW下卖方义务最小的传统原则，其目的是适用于那些卖方不愿意承担任何装货义务的情况。若买方希望卖方负担更多的义务，应在销售合同中写明。 4.FCA术语要求卖方按照买方的指示将货物交运 在FCA术语下，当事各方所希望的交货点造成了困难，其原因是此术语所涉及的合同可能会遇到各式各样的情况。货物可能装上买方派往卖方所在地提取货物的车辆；或者货物也许需要从卖方派往买方指定的交货地点的车辆上卸下。 INCOTERMS 2010考虑到了上述可能，规定若合同中指定交货地点是卖方所在地，当货物装上买方的装货车辆时即完成交货，在其他情况下，当货物在卖方的车辆上尚未卸货而交给买方处置时，即完成交货。 5.C组贸易术语买方责任点与费用点 C组术语与F组术语具有相同性质的一点，就在于卖方是在装运国或发货国完成合同履行。因此，C组术语的销售合同和F组术语的销售合同一样，属于装运合同。 　　装运合同的特点：卖方要支付将货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点所需的通常运输费用，而货物灭失或损坏的风险以及在货物以适当方式交付运输之后发生意外而发生的额外费用则应由买方承担。 因此，C组术语包含两个区别于其他所有术语的“分界点”：一是费用点为货到目的地或港；另一点是风险的划分点为装运地或港。为此，凡增加卖方在C组术语下的义务而扩大卖方的责任超出上述风险划分的“分界点”时，应该写入合同中。 C组贸易术语中买方费用的负担 C组贸易术语出口方需要承担通常的运费与保险费，但是以外的费用应该由进口方承担。 若按习惯要订立几份运输合同，以便货物中途转运以抵达约定的目的地，则卖方必须支付所有的费用，包括货物从一种运输工具转到另一种运输工具而发生的费用。 但是，若承运人依据转运合同或一类似条款的规定行使其权利以避免意外的阻碍 (例如，冰块、堵塞、劳工动乱、政府禁令、战争或类似战争行为)，则由此发生的所有额外费用应由买方承担，因为卖方的义务只限于订立通常的运输合同。 案例分析 某CIF合同中约定，货物必须于2010年12月5日前抵达目的港，否则买方有权拒收货物并提出索赔。 问：该合同性质术语CIF合同吗？ 货物实际于2010年12月20日抵达目的港，买方是否有权拒收货物？ （四）贸易术语国际惯例使用应注意的事项 国际贸易术语相关惯例不是法律，对于双方没有约束力，可以选用也可以不选用； 如果合同中采用某一项国际贸易术语的惯例，则其具有法律约束力； 如果合同中明确规定采