牵引缓冲装置 (2).ppt

弹簧式复原装置 车钩钩身坐落复原弹簧鞍内。当车钩偏倚时，弹簧鞍压缩下部一侧的弹簧垫板及弹簧，此时弹簧的复原力就可使弹簧鞍恢复到正位，起复原作用。 * ppt课件 吊杆式复原装置 钩身卡在摆块上，摆块两端支承在吊杆下。当车钩向一侧偏倚时，车钩本身的重量的水平分力将使自身和摆块恢复到原来的正常安定位置。这种吊杆式复原装置结构简单、很少有磨损。 * ppt课件 第三节 缓冲器 缓冲器作用： 缓冲器用来减小列车在运行中由于机车牵引力的变化或启动、制动及调车挂钩时机车车辆相互碰撞而引起的冲击和振动，从而减少机车、车辆的破损，货物的损伤，提高列车运行的平稳性。 * ppt课件 我国铁道部规定的标准型缓冲器，有1号、2号、3号及MX-1型四种。机车上一般采用2号、3号及MX-1型缓冲器；韶山系列电力机车采用MX-1型缓冲器。 缓冲器 * ppt课件 一、缓冲器的分类 1.弹簧摩擦式缓冲器 由弹簧和摩擦件组成，如1号、2号、3号缓冲器。 2.橡胶摩擦式缓冲器 由橡胶元件和摩擦件组成，如MX-1型缓冲器。 缓冲器 * ppt课件 3.液压缓冲器 用液压系统吸收冲击能量，可以精确的进行控制，是一种新型缓冲器。容量大，但结构复杂，制造维修要求水平高。 缓冲器 一、缓冲器的分类 * ppt课件 摩擦缓冲器 由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座板分隔。 2号弹簧缓冲器 1号弹簧缓冲器 * ppt课件 螺旋弹簧 用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。 当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部分的冲击能量；同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部分冲击能变成热能。 当外力除去后，各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部分再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。 * ppt课件 二、缓冲器的性能参数： * ppt课件 二、缓冲器的性能参数： 1.行程 缓冲器受力下产生的最大变形量。此时，弹性元件处于压死状态，当继续增大外力时，变形量不再增加。 2.最大阻抗力 缓冲器达到行程时的作用外力。 缓冲器 * ppt课件 3.缓冲器容量 缓冲器在受到冲击时，全压缩过程中所做的功。 缓冲器在压缩过程中，有一部分能量被阻尼消耗，其消耗部分能量与容量之比。它表明吸收冲击能量的能力。吸收率越大，则反拨作用小，冲动过程停止的越快。 4.能量吸收率 缓冲器 二、缓冲器的性能参数： * ppt课件 5.回弹能量 缓冲器在复原时所放出的能量。 缓冲器在运用中保持其容量的能力。 6.耐久性 缓冲器 二、缓冲器的性能参数： * ppt课件 对缓冲器的基本要求： 1.有足够的容量和较高的冲击能量吸收率（不小于75％）。 2. 有足够的强度和耐久性。 3. 在小冲击力作用下动作灵敏。 4. 摩擦件应耐用、耐磨、磨耗均匀。 缓冲器 * ppt课件 三、典型缓冲器 (一)MX一1型橡胶摩擦式缓冲器 电力机车上现普遍采用的是MX-1型橡胶摩擦式缓冲器。SS4G型，SS9型电力机车均采用MX-1型橡胶摩擦式缓冲器。 * ppt课件 橡胶缓冲器结构、原理 橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部分，由三个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部分组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。 橡胶缓冲器是借助橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了增大缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部分，借助三个带有倾角的楔块，在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。 * ppt课件 橡胶缓冲器的优点： 1、容量大。34000J以上 2、性能好。能量吸收率90%。 3、零件少，重量轻，成本低。 缺陷： 橡胶片性能不稳定，箱体易产生裂纹。 * ppt课件 (二)MT-3型缓冲器（自学部分） * ppt课件 第一节 牵引缓冲装置概述 作用：连挂、传力、缓冲 将车辆连接成列车 实现车辆之间机械、电气和气路的连接 传递和缓和列车纵向力或冲击力 牵引连挂装置 缓冲装置 车钩缓冲装置的用途 * ppt课件 概述 牵引缓冲装置的构造、性能和状态在很大程度上影响列车运行的纵向平稳性，重大的缺陷或状态不良会引起列车严重事故。 重载运输的列车长度和重量大幅度增加，列车冲动显著增加，为确保重载列车的正常和安全运行，要求有高强度的车钩和大容量的缓冲器，以缓和及承受列车的冲动。 * ppt课件 钩头 钩舌 下锁销 钩舌销 钩锁铁 * ppt课件 车钩缓冲装置的组成 车钩 连挂和传递牵引力及冲击力 缓冲器 缓和冲撞，吸收冲击动能 从板和钩尾框 传递纵向力 * ppt课件 车钩缓冲装置