碳纤维布加固施工工艺及质量控制应用技术.docxVIP

破纤维布加固施工工艺及质量控制 摘 要：采用碳纤维聚合物 CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer）加固混凝土结构， 是近几年来发达国家中新兴的成熟的加固技术，也是国内工程界日渐关注和发展中的加固应用 技术。本文以东莞市西四环路旧桥加固项目为例，着重阐述碳纤维布加固的施工工艺和质量控 制。 关键词：旧桥加固；碳纤维布；配套村脂；有效操作时间；硬化养护 碳纤维材料是一种力学性能优异的新材料，它的比重为 1.8g/cm3，不到钢的 1/4；而它的 抗拉强度一般都在 3500MPa 以上，是钢的 15～20 倍；弹性模量大于 2.35×105MPa，亦高于钢。 因此，碳纤维材料的比重强度即材料的强度与其密度之比大大高于钢板，其比模量也比钢板高。 碳纤维布补强的加固原理就是采用层压方式，将浸透了树脂粘胶的碳纤维布贴合到钢筋混凝土 桥板的底面、梁体或墩柱的表面，并使其与混凝土结合成一体，从而达到加固混凝土桥梁结构 的目的。相对传统钢板补强，碳纤维布补强具有以下优点：施工成本低；施工时效便利迅速； 施工空间不受限制；补强物形状不受限制；抗酸、碱、腐蚀及不渗透；补强品质易检测。 1  工程概况 东莞市西四环路位于东莞市万江区，属 107 国道的一部分。该项目总共有 3 座大桥和 1 座 中桥需加固处理，分别为曲海大桥、宏远大桥、万江大桥和牌楼基中桥，4 座桥总长 1825.46m。以曲海大桥为例，主桥结构为两座带挂孔的单箱双室预应力混凝土 T 构，T 构悬壁长 4×40m，两端挂孔长 30m。该 T 构悬臂根部梁高 6m，端部梁高 2m，挂孔为 30m，预应力简支 T 梁；引桥为多孔一联，桥面连续简支结构，上部构造为 20m 预应力混凝土空心板；下部结构为 柱式墩、台，桩基础。 根据设计验算表明：在正常使用极限状态下各块空心板的承载能力能满足要求，但靠近中 央分隔带侧的次边板及中板，在距中底板下缘存在较大的拉应力，需要加固防止其开裂。引桥 墩身配筋不足，截面尺寸偏小（柱径 1.0m），部分墩身极限承载力不满足要求。按加固设计要 求，对 3 座大桥引桥所有靠中央分隔带处的 11、12、13 号板跨中板底 0.65 倍跨径范围内粘贴 碳纤维布（图 1），同时，对引桥部分墩柱外侧沿柱周粘贴一层或两层（竖向和环向）碳纤维布 （图 2）。空心板和墩柱碳纤维布总加固面积为 9970㎡。 2  碳纤维布及配套树脂的材料选择 2.1  碳纤维布 碳纤维布主要以碳纤维丝为原料编织而成，根据碳纤维丝编织方向分为单向和双向两种。 根据设计要求，碳纤维布采用 C－30 型，厚度 0.167㎜，抗拉强度3000MPa，延伸率 1.4%。本工程选用 UT70－30 型单向碳纤维布，产品宽度 50㎝。其实测主要性能指标如表 1。 表 1 2.2  配套树脂粘胶 配套树脂粘胶根据用途主要分为底层树脂、找平树脂、浸渍树脂。 （1）底层树脂 底层树脂主要用来涂布在被加固的混凝土结构表面，能显著提高混凝土基面强度及其与上 层碳纤维材料的粘结性。本工程选用专用配套底层树脂 E810LS（夏用）型。经检测，其性能指 标要求及实测结果如表 2。 表 2 （2）找平树脂 找平树脂主要适用于封闭混凝土裂缝、填充缺口等连接部位及表面整平等。本工程选用专 用配套找平树脂 E380 型，其性能指标实测结果如表 3。 表 3 （3）浸渍树脂 浸渍树脂对碳纤维布具有良好的渗透性和粘结性，硬化后与碳纤维布形成高强度复合材料， 并与被加固混凝土牢固粘结，最终达到良好加固效果，广泛适用于建筑物和土木工程的加固。 本工程选用专用配套浸渍树脂 E2500S（夏用）型，其性能指标实测结果如表 4。 表 4 3  碳纤维布加固主要施工工艺 3.1  施工准备 （1）材料检验和试验 材料的采购进场必须随货附带有产品出厂合格证和出厂检验报告，以初步判断该材料是否 满足本加固工程的品质要求。材料进场后应立即抽样送检，待检验合格后方可投入使用。 （2）搭设施工平台 可以根据施工现场地形情况，采用竹木支架或其他方式搭设，需注意平台的稳固性和作业 高度。 （3）测量放线 认真阅读施工设计图纸，在需粘贴碳纤维布的混凝土表面放线标出粘贴碳纤维布的位置。 （4）准备施工机具 碳纤维布加固施工需要使用的机具主要有砂轮机、搅拌器、称量器、刮刀、滚筒、油刷等。 3.2  表面处理 （1）用手提砂轮机将混凝土表面劣化层（风化层、污物、脱模剂层、浮浆浮块）除去，并 打磨至粗骨料出现为止。 打磨完后用高压气枪将粉尘及松动物质清除，并确保其充分干燥，表面平整无灰尘。 若补强施工范围内存在锐利棱角，需将其磨成 1～2㎝以上圆弧 R 角，以免造成应力集 中而降低补强效果。 3.3  截面修复和整平